|
Vaarwegen in het Europse buitenland.
* Duitsland wil tol op vaarwegen uitbreiden en verhogen
* >> BRON
BERLIJN 1/11/11
Het Duitse verkeersministerie wil de tol voor het gebruik
van de vaarwegen flink verhogen.
Dat staat te lezen in een nieuw rapport
over de hervorming van de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung.
De Duitse
verkeersminister dr. Peter Ramsauer presenteerde dit rapport vrijdag 28
oktober.
De inkomsten uit de huidige tolheffing bedragen jaarlijks zo'n
65 miljoen euro.
Voor het onderhouden en verruimen van de rivieren is
echter 1,5 miljard euro per jaar nodig.
Om deze kloof te dichten, wil
het verkeersministerie de tol verhogen.
De consequenties daarvan worden
momenteel in kaart gebracht.
Als het aan het Duitse verkeersministerie
ligt, gaat de binnenvaart in de toekomst ook op Elbe, Rijn en Donau tol
betalen.
Daartoe zouden de internationale verdragen die tolheffing op
deze rivieren onmogelijk maken, moeten worden aangepast.
** | de Binnenvaartkrant
* Herindeling Franse vaarwegen
* >> BRON
BETHUNE 23/10/11
Het Franse vaarwegennet wordt in de periode 2013-2018
heringedeeld in een hoofdvaarwegennet, waar 24 uur of 12 uur per dag
wordt geschut, en een secundair vaarwegennet, waar de sluizen soms nog
maar 9 uur per dag worden bediend.
Tot dit secundaire vaarwegennet gaan
ook de spitsenkanalen behoren die nu nog deel uitmaken van het
hoofdvaarwegennet, zoals het Canal des Vosges, Canal des Ardennes en
Canal de la Marne au Rhin.
Onlangs heeft de raad van bestuur van
vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) dit plan aangenomen.
Het Vaarwegen 2013 - opleving voor de waterweg' gedoopte project
bestaat, naast een wijziging van de dienstverlening, uit een
investeringsprogramma van 2,5 miljard euro (over de periode 2010-2018)
voor modernisering en verbetering van de betrouwbaarheid en veiligheid
van het (hoofd)vaarwegennet.
*** | Schuttevaer.nl
* Matige belangstelling voor Seine-nord
* >> BRON
CAMBRAI 23/10/11
Het Franse bedrijfsleven toont nog weinig interesse in
de logistieke, toeristische en industriële mogelijkheden van het nieuwe
Seine-Nordkanaal en de hierlangs geplande bedrijventerreinen.
Twee door
de Association Seine-Nord Europe georganiseerde seminars voor het
regionale midden- en kleinbedrijf trokken afgelopen maand slechts een
honderdtal belangstellenden, waaronder velen die zich nog niet in het
project verdiept leken te hebben.
Bedoeling van de bijeenkomsten in
Cambrai en Compiègne was een inventarisatie te maken van geïnteresseerde
bedrijven en hun verwachtingen en behoeftes, bijvoorbeeld op het gebied
van dienstverlening, toegankelijkheid en scholing.
Ook de Franse
binnenvaartsector neemt een afwachtende houding aan.
De nieuwe
Seine-Scheldeverbinding moet in 2017 gereed zijn.
** | Schuttevaer.nl
* Geen geld voor Oost-Duitse vaarwegen
* >> BRON
BERLIJN 12/8/11
Jörg Vogelsänger, verkeersminister van de deelstaat
Brandenburg (rondom Berlijn), verwijt het Duitse ministerie van verkeer
in Bonn dat het alleen nog waterwegen in het westen van Duitsland voor
onderhoud en nieuwbouw in aanmerking laat komen.
Daardoor is er geen
ruimte om in het oosten van Duitsland lading van de weg te halen en
Vogelsänger betreurt dat.
Al lopende projecten worden niet afgemaakt,
waardoor al gedane investeringen waardeloos worden.
Vogelsänger heeft
het verkeersministerie gevraagd nog eens te kijken naar de vaarweg
tussen Schwedt en Stettin, omdat hij daar kansen ziet voor meer
binnenvaart.
Papierfabrikant Leipa zou graag willen overstappen naar de
kustvaart, maar kan dat alleen rendabel doen als een deel van de vaarweg
wordt gebaggerd.
*** | Schuttevaer.nl
* Akkoord over uitdieping Weser
* >> BRON
BREMEN 29/6/11
Over enkele maanden wordt begonnen met de uitdieping van
de Weser, de rivier die de havens van Bremen en Bremerhaven met de
Noordzee verbindt.
Dat zijn Nedersaksen en Bremen overeengekomen.
De
uitdieping, nodig om deze havens toegankelijk te houden voor de grootste
categorieën zeeschepen, gaat 50 miljoen euro kosten, exclusief
maatregelen voor natuurbehoud.
Het project moet ervoor zorgen dat
Bremerhaven in de containeroverslag kan blijven wedijveren met onder
meer Hamburg, Rotterdam en Antwerpen.
Van de uitdieping profiteren
verder de staalfabrieken in de omgeving, die van overzee met erts worden
bevoorraad.
Alsmede de agrarische sector, die veevoeder ontvangt via de
havens.
De uitdieping wordt betaald door de federale overheid.
De
deelstaatsregering van Nedersaksen ging dinsdag akkoord met de
uitdieping met ongeveer één meter.
** | de Lloyd
* Kleine Franse kanalen blijven open
* >> BRON
PARIJS 23/6/11
De sluiting van kleine kanalen is van de baan, maar de
binnenvaart moet wel rekening houden met een herziening van de
bedieningstijden en een toename van het aantal automatische en op
afstand bediende sluizen.
Dat blijkt uit de toekomstplannen zoals de
Franse vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) die onlangs
heeft gepresenteerd.
Naast een betere samenwerking met havens en
regio's, wil VNF meer geld steken in ontwikkeling en onderhoud van het
waterwegennet, met prioriteit voor de grote vaarwegen.
Ook wil VNF het
contact met de vaarweggebruikers verbeteren.
Ondanks alle inspanningen
van afgelopen jaren is het Franse vaarwegennet nog steeds onbetrouwbaar.
*** | Schuttevaer.nl
* Kanaal wordt dieper gemaakt
* >> BRON
BEERSE 14/5/11
Ter hoogte van de Steenbakkersdam aan de grens met
Turnhout is nv De Scheepvaart gestart met baggerwerken om het kanaal
Schoten-Dessel dieper te maken.
'Dat is nodig om schepen van 600 ton op
het kanaal te laten varen', zegt gedelegeerd bestuurder Erik Portugaels
van nv De Scheepvaart.
'Nu is de diepte van het kanaal 1 meter 90, maar
dat moet in de toekomst 2 meter 10 worden.
In de eerste fase zullen de
werken een drietal maanden duren.
Daarna zal bekeken worden hoe de
verdiepingswerken voortgezet worden.
Het is vooral vanuit economisch
oogpunt nodig dat het kanaal dieper wordt gemaakt.
Zo kunnen we de
concurrentie blijven aangaan met het wegtransport want zonder
goederentransport over het kanaal zouden de snelwegen dichtslibben.
Zowel langs de weg als via de kanalen wordt jaarlijks 40 miljoen ton
goederen vervoerd.'
** | het Nieuwsblad
* Nieuwe brug over Albertkanaal geplaatst in Grobbendonk
* >> BRON
GROBBENDONK 10/4/11
Onder grote belangstelling heeft NV De Scheepvaart
zondag in Grobbendonk de langverwachte nieuwe brug over het Albertkanaal
geplaatst.
Het gevaarte van 570 ton en een spanwijdte van 108 meter werd
enkele kilometers lang stroomopwaarts gevaren en iets voorbij de oude
brug opgehangen.
Die laatste bleef in tegenstelling tot wat was
aangekondigd open, zodat het publiek de werkzaamheden van nabij kon
volgen.
Het plaatsen van de nieuwe brug was een technisch hoogstandje en
vooral langdurig precisiewerk.
"We zijn vanochtend om vijf uur met de
brug vertrokken in Beverdonk.
Na de verhuis werd ze rond elf uur op zijn
plaats gehesen.
Dan was het nog een kwestie van enkele uren maatwerk en
controles om geen enkel risico te nemen wanneer we de ponton zouden
wegnemen", verklaart Willy Vandeurzen van NV De Scheepvaart.
** | Knack
* Crevits blij: Sarkozy geeft startsein kanaal Seine-Nord
* >> BRON
NESLE (F) 5/4/11
Vlaams minister Hilde Crevits van Mobiliteit en Openbare
Werken is verheugd over de aankondiging van de Franse president Sarkozy.
In Nesle (Sommestreek) opende Sarkozy dinsdagochtend de finale
contractonderhandelingen voor het nieuwe kanaal Seine-Nord Europe.
Het
kanaal is het belangrijkste onderdeel van het project Seine-Schelde.
Na
een jarenlange voorbereiding door de Franse waterwegbeheerder Voies
Navigables de France heeft president Sarkozy dinsdag 5 april het licht
op groen gezet voor de ultieme onderhandelingen met de eerder
geselecteerde twee aannemerscombinaties.
Deze onderhandelingen moeten
resulteren in een contract voor de bouw en de exploitatie gedurende 49
jaar van een nieuw kanaal tussen Compiègne en Cambrai, het kanaal
Seine-Nord Europe.
*** | Schuttevaer.nl
*
Béthune, Frankrijk, 5 april 2011
Start onderhandelingen voor aanleg kanaal Seine-Nord Europe
Voies navigables de France is zeer verheugd met de aankondiging van de Franse president Nicolas Sarkozy, die in aanwezigheid van Nathalie Kosciusko-Morizet, minister van Milieu, Duurzame Ontwikkeling, Transport en Huisvesting, Thierry Mariani, staatssecretaris van Transport en Jean-Louis Borloo, oud-minister van Staat en Député du Nord is gedaan, met betrekking tot de start van de onderhandelingen voor de aanleg van het kanaal Seine-Nord Europe.
Deze essentiële stap binnen de publiek-private samenwerkingsprocedure betekent het startsignaal voor de discussies die VNF met elk van de twee gekozen kandidaten zal voeren met het zicht op de uiteindelijke ondertekening van het samenwerkingscontract.
Aanvang van de gesprekken met de twee kandidaten
In lijn met het advies van de raadscommissie, neemt Voies navigables de France, projectleider, de offertes van twee groeperingen in overweging, respectievelijk geleid door Bouygues Travaux Publics en Vinci Concessions, die zich kandidaat hebben gesteld voor de financiering, het ontwerp, de constructie, de exploitatie en het onderhoud van het kanaal voor grote schepen “Seine-Nord Europe”.
Door middel van de competitieve dialoog – die nu van start gaat met beide partijen – zullen de technische en financiële modaliteiten van het project kunnen worden geoptimaliseerd om zo tot het beste voorstel te komen, met het zicht op de uiteindelijke toewijzing van het contract die voorzien is voor zomer/herfst 2012.
Mobilisatie van alle spelers binnen het project
Deze nieuwe stap in de aanloopfase naar de aanleg van het kanaal Seine-Nord Europe geeft blijk van het streven van de Franse president en de Franse overheid om het binnenvaarttransport een hoofdrol binnen de modale verschuivingpolitiek te geven.
Dit om een toename van 12 tot 25% te bewerkstelligen van de hoeveelheid vracht die wordt vervoerd via andere transportwijzen dan het wegtransport (en dat voor het jaar 2022).
Deze doorbraak is eveneens het resultaat van de sterke mobilisatie van het geheel aan spelers binnen het project; voornamelijk door de inzet van de territoriale collectiviteiten en de havens die bijdragen aan de financiering van het project en aan de aanleg van vier multimodale platforms die langs het kanaal komen te liggen.
Hun bijdrage, naast die van de Franse staat en de Europese Unie, heeft de financiering van het project tot meer dan 97% van het totaalbedrag gebracht.
De economische spelers, de toekomstige gebruikers van het kanaal, hebben eveneens sterke interesse getoond door de opening van deze nieuwe infrastructuur in hun logistieke strategieën te anticiperen.
Een Europese verbinding die de concurrentiepositie verbetert
Het kanaal Seine-Nord Europe is de centrale schakel in de Europese Seine-Schelde verbinding, die tot stand is gekomen in samenwerking met de Belgische deelstaten Vlaanderen en Wallonië, en zal de zee- en binnenhavens van de Seine en het Nord-Pas de Calais met het 20 000 km lange Europese binnenvaartnetwerk voor grote schepen verbinden.
Deze verbinding zal de positie van de Franse havens van Le Havre, Rouen en Duinkerken versterken, aangezien ze hun achterland kunnen structureren met behulp van een netwerk van binnenhavens.
Op deze manier zal de Europese logistiek worden geherstructureerd ten gunste van de betrokken landen.
Het kanaal zal worden uitgerust met vier industriële en logistieke platforms en zal zo de aantrekkingskracht en het concurrentievermogen van de doorkruiste gebieden verbeteren. Bovendien zal het de economische ontwikkeling en een concurrerend en duurzaam transport van goederen dichtbij de productie- en consumptiezones in Noord-Frankrijk en Europa doen toenemen.
Instrument voor een duurzame groei
Dankzij de inwerkingstelling van het kanaal Seine-Nord Europe zal het mogelijk zijn het binnenvaartverkeer op de noord-zuidlijn te vermenigvuldigen met 4 en op het Franse netwerk met 2 ten voordele van de industriële en logistieke sectoren die deze nieuwe modus voor grote schepen zullen gebruiken en zich in het gebied tussen Le Havre en Lille kunnen vestigen.
Met een besparing van 8 miljard euro op transportkosten en een winst op milieugebied van 2 miljard euro (vermindering van brandstofgebruik, verontreiniging, geluidsoverlast en verkeersopstoppingen) kunnen het kanaal Seine-Nord Europe en het Franse havensysteem bedrijven een hogere betrouwbaarheid en een duurzamere transportwijze naar de grote stedelijke gebieden en het buitenland bieden.
Website: www.vnf.fr
Bron: Persbureau Open2Europe
* Canal Seine-Nord stapje dichterbij
* >> BRON
PARIJS 1/4/11
De Franse president Nicolas Sarkozy hoopt aanstaande
dinsdag de aftrap te geven voor de concurrentie dialoog‚ met de twee
kandidaten voor de aanleg van het Canal Seine-Nord in Noord-Frankrijk.
In de race zijn de bouwgiganten Bouygues of Vinci.
Die dialoog moet
uiteindelijk leiden tot de aanwijzing van het bouwbedrijf dat het
kanaal, de toekomstige verbinding tussen de Seine en de Schelde, mag
gaan aanleggen.
Het blijft daarbij nog steeds de bedoeling dat het
kanaal in 2016 in gebruik wordt genomen, maar of dat gehaald wordt is zo
langzamerhand hoogst onzeker geworden.
De Franse regering talmt al
tijden met de verdere besluitvorming voor het kanaal.
Het project met
een prijskaartje van 4,3 miljard euro moet gefinancierd worden door de
Franse staat, regionale overheden, de Europese Commissie en als private
partij de te kiezen bouwer.
** | Nieuwsblad Transport
* Duitsland schrapt onderhoud aan groot aantal vaarwegen
* >> BRON
DUISBURG 1/4/11
De Duitse verkeersminister Peter Ramsauer heeft in het
kader van bezuinigingen het onderhoud aan een aantal rivieren en kanalen
per direct gestopt.
Het gaat om vaarwegen waarover in 2025 naar
verwachting van het ministerie minder dan vijf miljoen ton per jaar zal
worden vervoerd, zoals de Neckar en de Main.
Er is in Duitsland
voorlopig alleen geld beschikbaar voor verbetering en onderhoud van
rivieren en kanalen in het voorrangsnet' (meer dan 10 miljoen ton per
jaar in 2025) en het hoofdnet' (meer dan 5 miljoen ton per jaar in
2025).
Volgens de Duitse binnenvaartorganisatie BDB worden hiermee de
Main, Main-Donaukanaal, Neckar, Lahn Saar, Weser, Ems en een aantal
zijkanalen van het Dortmund-Emskanaal afgeschreven.
Verder vallen alle
vaarwegen ten oosten van het Mittellandkanaal, inclusief de Elbe onder
de maatregel.
*** | Schuttevaer.nl
* Kaalslag in Duits vaarwegbeheer
* >> BRON
BERLIJN 16/2/11
Rijn, Moezel, Donau en Mittellandkanaal, dat zijn zo
ongeveer de enige vaarwegen waar de Duitse verkeersminister Dr Peter
Ramsauer (CSU) nog geld en - via een meer centrale en afgeslankte
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) - personeel voor uittrekt.
Vorige week sprak de Bundestag, het Duitse parlement, voor het eerst
over Ramsauer's nieuwe strategie, die een eind moet maken aan de eeuwige
tekorten (nu al een half miljard per jaar).
Eind april moet de nieuwe
strategie volledig zijn uitgewerkt.
Voor verbetering en onderhoud van
alle andere rivieren en kanalen dan het voorrangsnet' (meer dan 10
miljoen ton per jaar) en het hoofdnet' (meer dan 5 miljoen ton per
jaar) is geen geld meer beschikbaar.
Bepaalde vaarwegen worden in
verregaande mate aan zichzelf overgelaten.'
Ramsauer spreekt van een
moderniseringsconcept'.
*** | Schuttevaer.nl
* 'Ramsauer laat vaarwegen vervallen'
* >> BRON
BERLIJN 11/2/11
Met zijn plannen om alleen nog maar te investeren in
rivieren die nu al druk bevaren zijn, legt de Duitse verkeersminister
Peter Ramsauer de toekomst van de binnenvaart aan banden en benadeelt
hij de sector ten opzichte van weg- en spoorvervoer.
Dat schrijft de BDB
aan de commissie financiën binnen de Duitse Bondsdag.
De commissie
behandelde vorige week het concept van minister Ramsauer voor een nieuwe
categorisering van de vaarwegen, dat deel uitmaakt van een
hervormingsplan voor de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung.
Ramsauer
geeft in de stukken aan dat er al jaren onvoldoende budget is voor het
vaarwegennet.
Als gevolg daarvan is de toestand van veel vaarwegen en
kunstwerken achteruit gegaan.
De situatie zal er volgens de minister de
komende twintig jaar niet op verbeteren.
Integendeel: het jaarlijkse
tekort voor het onderhoud van het vaarwegennet zal oplopen tot 500
miljoen euro.
*** | de Binnenvaartkrant
* Studie zet licht op groen voor bouw vierde sluis
* >> BRON
WIJNEGEM 21/1/11
NV De Scheepvaart zal minister Hilde Crevits (CD&V)
voorstellen om op het Albertkanaal in Wijnegem een vierde sluis te
bouwen.
Dat kregen de omwonenden van het sluizencomplex gisteravond te
horen.
De bewoners van de Oude Turnhoutsebaan, Hippolyte Meeusstraat en
de Rodedreef verkeerden sinds de vorige informatievergadering van De
Scheepvaart, in april 2010, in het ongewisse.
Gisteren kregen ze meer
duidelijkheid van Erik Portugaels, de grote baas van de binnenvaart in
ons land, en woordvoerder Chris Danckaerts.
'Een grondige studie toont
aan dat een capaciteitsuitbreiding van het sluizencomplex niet alleen
noodzakelijk is, maar dat die ook best gebeurt door de bouw van een
nieuwe sluis.
*** | Het Nieuwsblad
* Bruggen Albertkanaal verhoogd
* >> BRON
ANTWERPEN 12/1/11
Na de Noorderlaanbruggen die al werden vernieuwd in
Antwerpen, is het nu de beurt aan de spoorbruggen die het Albertkanaal
kruisen tussen de wijken Dam en Luchtbal.
In de tweede helft van 2011
zullen de bruggen worden vernieuwd om de doorvaarthoogte voor de
scheepvaart te vergroten.
De werkzaamheden kunnen in augustus beginnen
en zullen ongeveer drie jaar duren.
De vernieuwing van de bruggen over
het Albertkanaal past in het Masterplan 2020.
De werkzaamheden moeten
het mogelijk maken met een schip, waarop de containers vier lagen hoog
staan gestapeld, onder de bruggen door te varen.
Dat moet de binnenvaart
ten goede komen.
<< | de Standaard
* Verkeer moet vlotter dankzij nieuwe signalisatie aan bruggen ringvaart
* >> Focus WTV
BRUGGE 3/11/10
In Brugge is een nieuw signalisatiesysteem voorgesteld
voor een vlottere verkeersdoorstroming aan de bruggen over de ringvaart.
Om de wachttijden te verminderen komen er extra verkeersborden die de
automobilisten informeren over alternatieve routes.
Een betere
informatie moet onder meer de wachttijden aan de bruggen voorkomen.
De
scheepvaart die van uit Zeebrugge richting binnenland vaart moet in
Brugge langs de ringvaart.
De schepen moeten er op een korte afstand een
tiental bruggen passeren en dat zorgt voor heel wat verkeershinder.
Waterwegen en Zeekanaal pakt uit met een nieuw signalisatiebord met
informatie over alternatieve routes als één brug gesloten is.
'Ik ben er
van overtuigd dat als de problematiek zich doorzet we andere middelen
zullen moeten gebruiken,' zegt burgemeester Patrick Moenaert van Brugge.
** | Focus WTV
* Over zes jaar met 4500 ton naar Parijs
* >> .
KORTRIJK 8/10/10
Was de Leie in Kortrijk in 1926 nog slechts bevaarbaar
voor schepen tot 600 ton, vanaf 2012 is de rivier er geschikt voor
1350-tonners.
Voorlopig moeten die de stad dan nog beurtelings door,
maar zodra ook de Budabrug is vervangen, wordt normaal
tweerichtingsverkeer voor deze klasse IV-schepen mogelijk.
En daar
blijft het niet bij.
Als daarna ook nog, in het kader van de
Seine-Scheldeverbinding, waarvan de Leie deel uitmaakt, de rivier met
één meter zal zijn uitgediept en een aantal sluizen is vervangen, kunnen
duwcombinaties van 4500 ton beurtelings door de stad Kortrijk varen.
Dan
is de Seine-Scheldeverbinding ook klaar en kan dus 4500 ton goederen in
een keer van Rotterdam via Antwerpen en Gent naar Parijs en terug varen.
De streefdatum is eind 2016.
*** | Schuttevaer.nl
* Eindelijk groot onderhoud aan sluizen in Donau
* >> .
7/7/10
In Servië is tussen 1990 en 2000 de transportinfrastructuur en de
binnenscheepvaart in verval geraakt.
Voor de ontwikkeling van de
binnenscheepvaart in Europa is Servië door haar ligging essentieel.
De
EU en Servië hebben in de periode 2003-2006 diverse studies laten
uitvoeren om de knelpunten in het rivieren- en kanalennetwerk in kaart
te brengen.
Een actieplan is ontwikkeld om de knelpunten aan te pakken.
Onderdeel van de studie is het ontwerpen en maken van het bestek voor de
verbetering van twee sluiscomplexen in Kladovo (sluis Djerdap 1) en in
Prahovo (Djerdap 2), waarmee in 2007 is begonnen.
De sluizen zijn in
staat om een duwkonvooi te schutten met een totale lengte van 310 meter,
bestaande uit negen bakken van elk 1.500 DWT (dead weight tonnage).
<< | Land+Water
* Vlaams waterwegenproject succesvol gerealiseerd
* >> .
ANTWERPEN 18/6/10
Het eerste project van een van de drie belangrijke
pijlers van het Masterplan 2020‚ is succesvol afgerond.
Het is de
eerste stap in een ambitieus project dat Vlaanderen en Antwerpen mobiel
en leefbaar moeten houden.
De bruggen op de Noorderlaan over het
Albertkanaal werden verhoogd tot 9,1 meter doorvaarthoogte, het kanaal
onder de bruggen werd verbreed en het openbaar vervoer kreeg een
afzonderlijke brug Het project staat symbool voor de essentie van het
Masterplan, omdat het volgens de Vlamingen investeert in de drie pijlers
die de samenleving opnieuw mobiel en leefbaar moeten maken.
*** | EVO Nieuws
Scheldemug-sluis kost 13,7 miljoen
* >> .
GENT/DESTELBERGEN/MELLE 18/6/10
De nieuwe sluis die op de Schelde moet
komen en die zowel pleziervaart mogelijk maakt tussen Melle en Gent, als
een oplossing moet bieden voor de 'Scheldemug', kost 13,7 miljoen.
Dat
heeft Vlaams parlementslid Veli Yüksel (CD&V) vernomen van zijn
partijgenote Hilde Crevits, de Vlaamse minister van Openbare Werken.
'De
sluis zal ofwel ter hoogte van Heusdenbrug, ofwel onder het viaduct van
de E17 worden gebouwd', zegt Yüksel.
'Een timing is er nog niet.
' De
nieuwe sluis zou de bestaande vervangen die nu stroomopwaarts ligt in
Gent, naast de stadsring.
Daardoor zou het waterniveau van de binnenstad
worden doorgetrokken tot aan de nieuwe sluis.
'Dat zal opnieuw
pleziervaart mogelijk maken tussen Melle en de Gentse binnenstad', zegt
Yüksel nog.
** | Het Nieuwsblad
* Leiewerken in Kortrijk "afgerond in 2012"
* >> .
KORTRIJK 6/5/10
De werkzaamheden aan de Leie in Kortrijk zouden in 2012
afgerond moeten zijn.
Dat heeft Vlaams minister van Openbare Werken
Hilde Crevits (CD&V) gezegd.
De Leie wordt verbreed om de rivier
geschikt te maken voor scheepvaartverkeer tot 1.350 ton.
Tegen het einde
van dit jaar zouden schepen van 1.350 ton echter al door het centrum van
de stad kunnen varen.
De werken voor de verbreding van de Leie startten
al in 1997, maar het is pas de jongste vijf jaar dat ze op kruissnelheid
zijn gekomen.
De Leie zelf wordt verbreed en vijf bestaande bruggen
worden vervangen, goed voor een totale investering van om en bij de 130
miljoen euro.
Nog voor het bouwverlof wordt ook de nieuwe Noordbrug
(vroeger Gerechtshofbrug) in gebruik genomen.
Op datzelfde moment moet
ook Buda Beach, het parkgebied langs de oevers dat zal dienen voor
allerhande zomerse festiviteiten, zijn afgewerkt.
** | De Redactie / VRT
* Plannen voor nieuwe sluis Wijnegem zaaien onrust
* >> .
WIJNEGEM 21/4/10
Eind dit jaar valt de beslising over de bouw van een
nieuwe grote sluis op het Albertkanaal.
Een renovatie van één van de
bestaande sluizen is ook mogelijk.
Meer dan 150 bewoners van de Oude
Turnhoutsebaan, Hyppolyte Meeusstraat en Helenalei kwamen gisteravond
naar zaal Weylandhof om uit de mond van Erik Portugaels, de grote baas
van kanaalbeheerder nv De Scheepvaart, te vernemen wat hen boven het
hoofd hangt.
Vooral het feit dat De Scheepvaart nu al een poosje haar
voorkooprecht uitoefent telkens als een woning in de buurt te koop komt,
zaait onrust.
Momenteel loopt een studie om na te gaan hoe we de
capaciteit van het bestaande sluizencomplex kunnen verhogen.
Dat is
nodig omdat het federaal planbureau tegen 2030 een toename met 72procent
voorspelt van het goederenvervoer over het water.
Nu al moeten de
schepen en duwvaartkonvooien vaak wachten om versast te kunnen worden',
zei Chris Danckaerts van De Scheepvaart.
** | Het Nieuwsblad
* Willy Claes en Leo Delcroix aan hoofd van nv De Scheepvaart
* >> .
HASSELT 19/4/10
Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) heeft
de nieuwe raad van bestuur van nv De Scheepvaart geïnstalleerd.
Met
Willy Claes (voorzitter) en Leo Delcroix (ondervoorzitter) wordt de
dienst bevoegd voor voor het Albertkanaal, de Kempense kanalen, de
Schelde-Rijnverbinding en de gemeenschappelijke Grensmaas aangestuurd
door twee oud-ministers.
Nv De Scheepvaart is een extern verzelfstandigd
agentschap van publiek recht dat instaat voor het onderhoud en de
exploitatie van de waterwegen in zijn werkingsgebied.
De minister
officialiseerde vandaag de nieuwe raad van bestuur, waarin voormalig
NAVO-baas Willy Claes voorzitter blijft, en Paul Kumpen (o.a. ook
voorzitter van Voka-Kamer van Koophandel Limburg) de stoel van
ondervoorzitter doorschuift naar Leo Delcroix.
** | Het Laatste Nieuws
* Sluizen drooggelegd voor opknapbeurt
* >> .
HAM 15/3/10
Voor de schippers die de sluis in Genendijk op het
Albertkanaal aandoen is het tegenwoordig behelpen: van de drie sluizen
zijn er twee in onderhoud.
Omdat een binnenmuur schade heeft opgelopen,
staan twee sluizen droog.
Dat is nog maar de tweede keer sinds de bouw
van het sluizencomplex ruim zestig jaar geleden.
Een lege sluis oogt
indrukwekkend: een lengte van 136meter, een breedte en een diepte van
16meter.
Tussen de noorder- en de middensluis vertoont de binnenmuur met
een dikte van vier meter barsten waardoor water wegvloeit.
Dat komt
door het verschil in druk tussen de sluizen', weet ingenieur Romain
Ceunen van nv De Scheepvaart.
Het beton is na ruim zestig jaar
natuurlijk aan slijtage onderhevig.'
Ook in 1988 werden scheuren
vastgesteld en daarom was er het vermoeden dat dat nu ook het geval was.
*** | Het Nieuwsblad
* Nieuwe wachthaven voor binnenschepen op Albertkanaal
* >> .
WIJNEGEM 2/12/09
De nv Scheepvaart werkt de komende drie jaar aan de bouw
van een wachthaven voor binnenschepen.
Dat komt tussen twee bruggen op
het Albertkanaal in Wijnegem.
Schepen die wachten op een vracht of om
het sluizencomplex te passeren, kunnen er tijdelijk hun schip parkeren.
De sluizen liggen stil tijdens het weekend.
Zonder wachthaven zouden de
schepen het verkeer hinderen.
In de haven kunnen ze veilig en
ongehinderd aanmeren.
De schippers zullen er ook hun afval kunnen
achterlaten en zich van zuiver water voorzien.
Het Albertkanaal wordt
over een afstand van 750 meter verbreed met 25 meter.
Hiertoe moet
gegraagd worden en dat brengt een omlegging van de drukke
Albertkanaalbaan met zich mee.
Ook de fietsers op her jaagpad zullen
moeten omrijden.
** | de Streekkrant Wijnegem
* Egypte wil Nijl-vaart bevorderen
* >> .
20/11/09
Egypte wil het vervoer over de rivier de Nijl in oude glorie
herstellen.
Tot in de jaren zestig was de Nijl een levensader voor het
goederenvervoer, maar sindsdien is de binnenvaart deerlijk in verval
geraakt.
Egypte zoekt particulier kapitaal om havens in te richten en
vrachtdiensten tot stand te brengen. Voor twee havenprojecten worden nu
al geldschieters gezocht, er volgen er nog vier.
De Nijl was duizenden
jaren lang van groot belang voor het vrachtvervoer in Egypte.
In de
jaren zestig had binnenvaart in dit land een aandeel van naar schatting
20 procent in het totale goederenvervoer.
De binnenvaart was op dat
moment in staatshanden.
Maar tegenwoordig is het wegvervoer veruit de
grootste modaliteit, met een aandeel van 95 procent.
Het spoor volgt met
een aandeel van 4 procent en het resterende procentje is nog
binnenvaart.
*** | Nieuwsblad Transport
'Offensive für Binnenschifffahrt tangiert Nilkreuzfahrten nicht'
* Coalitie in Duitsland verdeeld over Donau
* >> .
BERLIJN 27/10/09
De verdieping van de Donau in Beieren is niet opgenomen
in het nieuwde Duitse regeerakkoord.
De coalitiepartners zijn het
hierover namelijk oneens.
De FDP is tegen de aanleg van stuwsluizen in
de rivier tussen Straubing en Vilshofen terwijl de Beierse CSU daar
juist voorstander van is.
Betere bevaarbaarmaking van het traject van
ongeveer zeventig kilometer lengte is één van de grote TEN-projecten van
de Europese Unie om de infrastructuur in Europa voor spoor en
binnenvaart te verbeteren.
<< | Nieuwsblad Transport
'Koalition streicht Nein zu Donau-Staustufen aus Vertrag'
* Sluiswachters hijsen zwarte vlaggen
* >> .
WILLEBROEK 20/10/09
Op enkele Vlaamse sluizen hangen zwarte vlaggen uit
als protest tegen de door Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) geplande
herstructurering bij de binnenvaartbegeleiders.
De socialistische
vakbond ACOD is het oneens met de plannen van WenZ om zo’n 50
sluiswachterbanen te schrappen.
Het dossier sleept al jaren aan, maar
vooralsnog hebben de vaarwegbeheerder en de syndicale partners hierover
geen akkoord bereikt.
Wel heeft WenZ twee weken geleden een
tussenrapport ingediend bij de bevoegde minister Hilde Crevits.
'Zoals
elke andere organisatie beoordelen wij continu onze efficiency', zegt
Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van WenZ.
'De binnenvaart, maar
ook de bediening van sluizen is de afgelopen jaren sterk geëvolueerd.
We
bedienen inmiddels een aantal bruggen en sluizen op afstand en hebben
plannen om dit aantal in de toekomst verder uit te breiden.'
*** | De Binnenvaartkrant
* Schuttevaer protesteert tegen voorschutting Antwerpen
* >> .
ANTWERPEN 24/9/09
De door de Haven Antwerpen ingestelde voorrangsregeling
bij de Royersluis en de Boudewijnsluis zal, naar het oordeel van
Koninklijke Schuttevaer, veel problemen oproepen.
De regeling zou ingaan
per woensdag 23 september en verplicht binnenschepen vanaf de
Boven-Schelde met bestemming Rijn-Scheldeverbinding om te varen via de
Westerschelde en Hansweert.
Schuttevaer noemt de regeling wereldvreemd.
Vanwege onderhoudswerkzaamheden aan de Zandvlietsluis en de Van
Cauwelaartsluis is er regelmatig oponthoud voor zowel zee- als
binnenvaart.
Schepen van en naar de Bovenschelde met bestemming of
herkomst Albertkanaal hebben volgens de Havenkapitein Ronse geen
realistisch alternatief dan via de Antwerpse sluizen te passeren.
Datzelfde geldt voor vaartuigen met bestemming of vertrek de Antwerpse
Haven.
*** | Schuttevaer.nl
'Antwerpse sluizen verboden voor Nederlandse binnenschippers'
'Havenschepen Marc van Peel: 'Wij voelen ons bedrogen'
'Vragen over beperking binnenschepen Antwerpen'
''WesterscheldeGate. Belgen neuken terug'
* Haven Antwerpen heeft nu al twee bijkomende sluizen nodig
* >> .
ANTWERPEN 15/9/09
Er duikt alweer een nieuw sluisproject op in de
Antwerpse haven.
Terwijl de Antwerpse haven nog volop bezig is met de
plannen voor de bouw van een tweede zeesluis op de linker Scheldeoever
duikt er alweer een nieuw sluisproject op.
De roep om een bijkomende
sluis die toegang geeft tot de dokken van de rechteroever, klinkt steeds
luider.
De zeer discrete maar machtige Gentse haventycoon Philippe Van
de Vyvere greep de officiële opening van een splinternieuwe
fruitterminal en distributiemagazijn van zijn dochterbedrijf Belgian New
Fruit Wharf aan om duidelijk te maken dat hij een groot voorstander en
pleitbezorger is van zo'n extra sluis.
Het idee voor de bijkomende sluis
is nog vrij pril en er is nog helemaal niet uitgemaakt waar zo'n complex
gebouwd kan worden, maar Van de Vyvere maakte gisteren duidelijk dat er
vaart gezet moet worden achter het plan.
*** | de Standaard
* AIS verplicht in Antwerpen
* >> .
ANTWERPEN 15/9/09
Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen gaat vanaf 1
maart 2011 het AIS-systeem (Automatic Identification System) verplicht
voor de binnenvaart invoeren in het volledige havengebied.
Volgens het
havenbedrijf kunnen met dit systeem de diensten die instaan voor de
veiligheid en de begeleiding van de schepen doeltreffender werken.
Het
Havenbedrijf Antwerpen neemt de beslissing tot verplichting in de
overtuiging dat de invoering van inland AIS een win-win situatie is voor
alle betrokken partijen.
‘Het is dan ook logisch dat er wordt gekozen
voor een verplicht gebruik in de haven van Antwerpen en voor de hele
binnenvaartsector.
De maatregel past tevens in het masterplan
binnenvaart dat zowel op infrastructureel als op commercieel vlak de
binnenvaart beter wil positioneren in de totale verkeersstroom.'
*** | Schuttevaer.nl
* Vlaamse vaarwegen naar de top
* >> .
ANTWERPEN 7/9/09
Vlaanderen heeft de ambitie om binnenvaartgebied tot de
top van Europa te behoren.
Dat zegt minister Hilde Crevits, die de
binnenvaart en de vaarwegen in haar portefeuille heeft.
De komende vijf
jaar wordt het vaarwegennet uitgebreid en onderhoudsachterstanden
weggewerkt.
Dat is tevens de beste garantie dat het op termijn weer
beter zal gaan met de sector, die momenteel kampt met een slecht
ladingaanbod en gekelderde vrachtprijzen.
Crevits: ‘De belangrijkste
maatregel die ik kan nemen is ervoor zorgen dat er zoveel mogelijk via
de binnenvaart wordt vervoerd.
Dit kan gebeuren door het bevorderen van
een kwaliteitsvolle dienstverlening, door te zorgen voor een veilige en
vlotte scheepvaart, door de waterweg ruim open te stellen, door het
netwerk te vervolledigen en knelpunten weg te werken.'
*** | Schuttevaer.nl
* 'Minstens 30 miljoen euro extra nodig voor onderhoud Vlaamse waterwegen'
* >> .
ANTWERPEN 30/8/09
De Vlaamse overheid moet minstens 30 miljoen euro per
jaar extra uittrekken om het goederenvervoer via de Vlaamse waterwegen
op peil te kunnen houden.
Dat zegt de Vlaamse Confederatie Bouw (VCB) in
"bouwbedrijf", het maandblad van de Confederatie Bouw.
De groei van de
binnenvaart - tussen 1998 en 2004 steeg de vervoerde tonnage van 53 naar
71 miljoen euro - is de voorbije jaren stilgevallen, aldus de VCB.
"Voor
een herstart is het nodig dat een aantal knelpunten en bedreigingen voor
de infrastructuur weggewerkt worden."
Zo moet het budget voor onderhoud
van de Vlaamse waterwegen, dat 70 miljoen euro per jaar bedraagt,
opgetrokken worden tot minstens 100 miljoen euro.
"Het huidige budget
schiet tekort.
Daardoor wordt de vaste infrastructuur slecht
onderhouden.
Kleinere waterwegen worden verwaarloosd en dreigen hun
scheepvaartfunctie te verliezen", stelt de VCB.
*** | Het Laatste Nieuws
* Actie heropening Frans kanaal
* >> .
VADENCOURT 23/8/09
Een online-petitie voor de 'redding' van het Canal de
la Sambre à l'Oise heeft in twee weken zo'n 310 handtekeningen
opgeleverd.
De Noord-Franse vaarweg is sinds maart 2006 gestremd als
doorgaande route vanwege de slechte staat van het aquaduct van
Vadencourt.
Reparatie kost zo'n drie miljoen euro.
Vaarwegbeheerder
Voies Navigables de France (VNF) concentreert zich echter op het
hoofdvaarwegennet en het Canal de la Sambre à l'Oise is sinds de
decentralisatie een 'regionale' vaarweg.
Dit betekent dat de regionale
of locale overheden het beheer op zich zouden moeten nemen.
Op verzoek
van plaatselijke bestuurders laat het ministerie inmiddels onderzoek
doen naar de toekomst van het kanaal.
In de omgeving neemt de druk voor
heropening toe.
** | Schuttevaer.nl
* Redactioneel: Franse kanalen slecht onderhouden
* >> .
8/8/09
Na een dijkbreuk waarvan de reparatie lang op zich liet wachten en vele
tekenen van achterstallig onderhoud aan oevers, aanlegplaatsen en bebakening
besloot Motorboot daarover in het najaar van 2008 vragen te stellen aan de Voies
Navigables de France (VNF), de Franse waterwegbeheerder.
De VNF verwaardigde
zich niet antwoord te geven hierop.
Inmiddels lopen de problemen steeds verder
op zoals ook de beroepsvaart constateert.
De beroepsvaart heeft actie ondernomen
en ook Motorboot heeft zich inmiddels achter deze actie geschaard.
In 2008
ondernamen Ton en Dicky Wilhelm met hun Tukkervlet de Vrouwe-Dirkje een tocht
van over het Canal du Centre, de Saone en de Doubs, waarover het verslag nog
volgt in Motorboot.
Het vaargebied is prachtig en hier en daar spectaculair; het
was een mooie tocht.
*** | Motorboot
* Albertkanaal viert 70ste verjaardag
* >> .
LUIK 29/7/09
Het Albertkanaal viert op 30 juli zijn 70ste verjaardag.
Het
kanaal werd officieel geopend voor de scheepvaart op 30 juli 1939.
Het
kanaal verbindt de haven van Antwerpen met die van Luik en is 130
kilometer lang.
Volgens Emile-Louis Bertrand, de algemeen directeur van
de Autonome Haven van Luik (PAL), is "het Albertkanaal al gedurende 70
jaar een essentieel element voor de Luikse economische
binnenscheepvaart".
Het binnenscheepvaartverkeer op het Albertkanaal
verkeert in goede papieren. In 2008 werd ongeveer 4,5 miljoen ton,
afkomstig van PAL of met als bestemming PAL, getransporteerd via het
kanaal.
Die cijfers vertegenwoordigen ongeveer 28 procent van het totale
percentage van het binnenscheepvaartverkeer van de Luikse haven.
** | de Morgen
* Bijna miljard voor Duitse vaarwegen
* >> .
BERLIJN 25/2/09
De Duitse regering heeft vorige week 120 miljoen euro
extra vrijgemaakt voor investeringen in de Duitse vaarwegen.
Het geld is
bedoeld om de Duitse economie te stimuleren.
De Bundesrat heeft daartoe
vorige week het zogenaamde ‘Konjunkturpaket II' van de Bondsregering
goedgekeurd.
Eind vorig jaar werd al 170 miljoen euro extra voor
vaarwegen vrijgemaakt in het ‘Konjunkturpaket I'.
Het Bundesverband der
Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) is blij met de maatregel.
Het geld van
vorig jaar was bedoeld voor investeringen in het Mittellandkanaal, de
Mittelweser, Moezel, Neckar, Main, Main-Donaukanaal en de
Havel-Oder-Wasserstrasse.
Het nieuwe geld wordt ook ingezet om zwakke
plekken op dezelfde vaarwegen te verbeteren.
*** | Schuttevaer.nl
<
* ‘Haast met ontwikkelplan vaarwegen'
* >> .
BRUSSEL 27/1/09
De Europese Commissie moet haast maken met het beloofde
ontwikkelplan voor de vaarweginfrastructuur, vindt CDA
Europarlementariër Corien Wortmann.
Uit onderzoek van NEA bleek dat één
procent van de Europese infrastructuurmiddelen wordt besteed aan
vaarwegen. ‘Dat is veel te weinig', aldus Wortmann.
‘Het Europese
ontwikkelplan voor de verbetering van de vaarweginfrastructuur was in
2006 aangekondigd bij de introductie van het actieplan voor de
binnenvaart Naiades.
Tot op heden is het ontwikkelplan nog niet
gepubliceerd.
Binnenkort begint echter al wel de discussie over de
toekomst van de Europese infrastructuurmiddelen, het zogenaamde
TEN-budget.
** | Schuttevaer.nl
Wilt U nog oudere berichten lezen over dit onderwerp klik hier
Heeft U tips van zaken die van belang zijn om te vermelden MAIL ONS
De makers van deze website stellen het zeer op prijs, wanneer U via bovenstaande mail eventuele gebroken links wilt melden.
* De links op deze pagina veelal afkomstig uit de pers en vaak verkregen via Vaart.NL!
Links zijn verwijzingen naar de bron, de bronnen kunnen een link verwijderen, helaas krijgen wij daarvan geen bericht, dus in dat geval: Sorry.
Ontdekt U een gebroken link stuur ons even een MAILBERICHT
|