Op deze pagina links over dit onderwerp veelal afkomstig uit de pers verkregen via Vaart.NL!
Wij hebben besloten de links niet meer te koppelen, omdat vele media na korte of langere tijd de links verwijderen.

* Bedrijven weigeren voor behoud Beatrixkanaal op te draaien * >> .
EINDHOVEN 18/12/08
In het financieringsplaatje voor de opwaardering van het Beatrixkanaal tot vaarklasse III wordt ervan uitgegaan dat private investeerders er zo'n 26 miljoen in willen stoppen.
Is dat reëel? Herman Haverkort, directeur van de grootste belanghebbende Mebin (producent van Beamix- en Maxitbetonproducten): "Helemaal niet.
Het Beatrixkanaal is niet van mij, dus ik investeer er nul komma nul euro in.
Als de overheid vindt dat wij moeten meebetalen, bestraft zij bedrijven die gebruikmaken van het milieuvriendelijke vervoer over water.
'' Maar uw onderneming zou toch voordeel hebben van een opgewaardeerd Beatrixkanaal?
Haverkort: "Dat klopt.
Maar bedrijven die voordeel hebben van een autoweg hoeven zo'n weg toch ook niet te financieren?
Voor het gebruik van wegen betalen we wegenbelasting.
Voor het gebruik van het Beatrixkanaal betalen wij havengelden.
Waar zijn die al die jaren eigenlijk aan besteed?''
*** | Eindhovens Dagblad
* Nieuwe zwaaikom Almelo-De Haandrik scheelt tweemaal drie kwartier * >> .
HARDENBERG 18/12/08
Tweemaal drie kwartier tijdwinst per reis levert de nieuwe zwaaikom in het kanaal Almelo-De Haandrik bij Hardenberg.
Die ‘schippersvriendelijkheid' heeft het kanaal hard nodig, volgens directeur Leo Wubbe van Zandmaatschappij Twenthe.
Overijssels gedeputeerde Job Klaasen knipte woensdag 17 december het ballonnenlint door voor de officiële opening.
De zwaaikom tegenover Diamant Beton, met een doorsnee van negentig meter, heeft de provincie twee miljoen euro gekost.
Naast het uitgraven van de kom en het aanbrengen van nieuwe walbeschoeiing werd de Kanaalweg Oost er over een lengte van 350 meter voor omgelegd.
Verder is het kanaal uitgebaggerd en van een nieuw bodemprofiel voorzien.
De diepte is overal op 3.10 meter gebracht en de profielbreedte op 8.40 meter.
*** | Schuttevaer.nl
* Vaarverbod bij te diep steken * >> .
ROTTERDAM 9/12/08
De provincie Zuid-Holland gaat scherper controleren op de maximale diepgang van schepen die over de provinciale vaarwegen varen.
Schepen die dieper steken dan toegestaan worden beboet en mogen geen gebruik meer maken van de provinciale wateren.
Te diep laden zorgt volgens de provincie voor veel schade aan de bodem van sluizen en oevers door de grotere zuiging die het veroorzaakt.
De provincie garandeert en onderhoudt de vaarweg bovendien maar tot de maximale vaardiepte.
Een dieper stekend schip kan vast komen te zitten en economische schade veroorzaken.
<< | Schuttevaer.nl
* Eurlings wil vaarwegprojecten versnellen * >> .
DEN HAAG 4/12/08
Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft tijdens de begrotingsbehandeling gisteravond aangekondigd na te gaan of weg- en vaarwegprojecten kunnen worden versneld.
Premier Balkenende had al eerder aangegeven dat het raadzaam is, mede vanwegde de kredietcrisis, de economie een nieuwe impuls te geven door het versnellen van infrastructuurprojecten.
Minister Eurlings gaf aan, voor het verschijnen van de voorjaarsnota in 2009, te willen komen met een lijst weg- en vaarwegprojecten die kunnen worden versneld.
De middelen hiervoor kunnen afkomstig zijn van onderuitputting of het FES-fonds.
De extra impuls komt voor de binnenvaart op het juiste moment.
De begroting 2009 laat een tekort zien van zeker 150 miljoen op het reguliere onderhoud aan vaarwegen.
Hierover spreekt de Tweede Kamer op 15 december met de beide bewindslieden.
Wellicht meer geld voor binnenhavens'
'Natura 2000 geen belemmering voor binnenvaart'
<< | Schuttevaer.nl
* Schuttevaer vraagt om snelle beslissing bochtafsnijding Overschie * >> .
ROTTERDAM 28/11/08
Koninklijke Schuttevaer heeft op 26 november j.l. de ruimtelijke verkenning Bochtafsnijding Overschie aan de gedeputeerde Verkeer en Vervoer van de Provincie Zuid Holland aangeboden.
Schuttevaer en de Provincie hebben afgesproken dat de Bochtafsnijding en de toekomst van de Hoge Brug van elkaar worden losgekoppeld.
In het kader van de veiligheid heeft het bestuur van de Provincie Zuid Holland in het coalitieakkoord in principe afgesproken dat de haakse bocht in de Schie bij Overschie zal worden afgesneden.
De Grontmij heeft samen met Koninklijke Schuttevaer een ruimtelijke verkenning uitgevoerd naar de varianten die hierbij mogelijk zijn.
<< | Koninklijke Schuttevaer
* Vertragingen in vaarwegprojecten * >> .
DEN HAAG 13/11/08
Verkeer en Waterstaat heeft te weinig capaciteit om alle geplande vaarwegprojecten aan te kunnen pakken.
Ook gooien juridische procedures en regelgeving roet in het eten.
Daardoor loopt een aantal projecten vertraging op.
Dat heeft staatssecretaris Tineke Huizinga vorige week geantwoord op vragen over de begroting van Verkeer en Waterstaat.
Een van de projecten die vertraging oploopt is het project Bovenloop IJssel.
De vertraging bedraagt hier een jaar.
‘Het grootste knelpunt voor het scheepvaartverkeer op de Boven-IJssel is de diepgangsbeperking', meldt Huizinga.
‘Dit knelpunt wordt in 2010 opgelost met de zogenoemde onderhoudsimpuls.
Gelet op de personele capaciteitsproblemen bij Verkeer en Waterstaat hebben wij prioriteit gegeven aan verdieping.
Hiermee wordt namelijk de belangrijkste belemmering voor de vaarweggebruiker opgelost.'
*** | Schuttevaer.nl
* Opwaardering Wilhelminakanaal * >> .
TILBURG 27/10/08
De gemeente Tilburg, Rijkswaterstaat en de provincie Noord-Brabant willen het Wilhelminakanaal geschikt maken voor grotere schepen.
Zodat er meer vervoer over water gerealiseerd kan worden, veel milieuvriendelijker en duurzamer dan verkeer over de weg.
De eerste werkzaamheden hiervoor starten vanaf 28 oktober met een onderzoek naar de bodemsamenstelling rondom het kanaal.
"De aanpassing van het kanaal biedt grote kansen voor Tilburg.
Economisch kan het een extra impuls geven en Tilburg geschikt maken voor de scheepvaart van nu en de toekomst", aldus wethouder Johan van den Hout van verkeer en vervoer.
"Vervoer per schip is bovendien veel duurzamer en milieuvriendelijker dan vervoer over de weg.
Ook gaan we bekijken of we de omgeving van het kanaal op kunnen waarderen en gebruiksvriendelijker kunnen maken.'
*** | Gemeente Tilburg
* ‘Vaargeulen geen Natura 2000 gebied' * >> .
ROTTERDAM 23/10/08
Vaargeulen in het IJsselmeer, IJmeer, Markermeer en de Grevelingen moeten in het kader van Natura 2000 niet worden aangewezen als natuurgebied.
Buiten de vaargeulen moet de garantie komen dat de binnenvaart daar zonder vergunning kan blijven varen.
Ook moeten noodzakelijke activiteiten voor instandhouding, verbetering en het treffen van verkeersmaatregelen kunnen worden uitgevoerd.
Dat vindt het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) in haar zienswijze op de aanwijzing van Natura 2000 gebieden.
Een groot bezwaar van de huidige aanwijzingsprocedure vindt het COV dat nog onvoldoende duidelijk is wat de gevolgen voor de scheepvaart zijn door de aanwijzing van Natura 2000 gebieden.
Zij maakt dan ook tegen de aanwijzing van de gebieden zonder dat vaststaat wat daarvan precies de gevolgen zijn voor bestaand gebruik.
*** | Schuttevaer.nl
* Vaargeul dreigt natuurgebied te worden * >> .
ROTTERDAM 2/10/08
‘Een enkel foutje en er mag geen schip meer in de vaargeul.'
Koninklijke Schuttevaerdirecteur Kees de Vries heeft een dagtaak aan het bestuderen van en reageren op de nieuwe natuurbeschermingswet Natura 2000.
Hierin zijn vaargeulen van belangrijke vaarwegen aangewezen als natuurgebied. Schuttevaer probeerde nog voor vaargeulen een uitzondering te krijgen, maar dit wees het ministerie van Landbouw, Visserij en Natuurbehoud (LNV) af.
Volgens LNV is het juridisch onmogelijk de vaargeulen uit te zonderen.
Natura 2000 komt in de plaats van de Vogel- en de Habitatrichtlijn en moet de natuur in de aangewezen gebieden beschermen.
Voor nieuwe economische activiteiten moet worden aangetoond dat de natuur geen schade ondervindt of dat deze wordt gecompenseerd.
De komende jaren worden de bestaande activiteiten in kaart gebracht.
*** | Schuttevaer.nl
* Aanleg wachtruimtes Rijn-Schiekanaal
Van begin oktober tot half december dit jaar zal de provincie wachtruimtes voor de scheepvaart aanleggen in het Rijn-Schiekanaal.
Dit gebeurt ter hoogte van de bruggen Nieuwe Tolbrug (Den Haag), Oude Tolbrug (Voorburg/Leidschendam), Wijkerbrug (Voorburg), Kerkbrug (Voorburg), Overhaalbrug (Voorburg), Vlietlandbrug (Voorschoten).
Eventuele aanwezige palen worden verwijderd.
De nieuwe meerpalen zijn van hout of staal, en worden aangebracht door middel van intrillen.
Alle werkzaamheden worden vanaf het water uitgevoerd.
De werkzaamheden kunnen mogelijk geluids- en triloverlast geven voor omwonenden.
Een wachtruimte is een aanlegplaats (een houten of stalen paal) waar recreatievaart wacht, verzamelt en aanmeldt voor een brugopening.
De brug kan dan in één keer meerdere schepen doorlaten.
Op deze manier wordt het aantal brugopeningen teruggebracht.
Een belangrijke taak van de Dienst Beheer Infrastructuur (DBI) van de provincie Zuid-Holland is het beheer en onderhoud van vaarwegen.
Kijk voor informatie
Een opmerking of vraag kunt u mailen naar waterwerken.
* 'Brabant wordt beter bereikbaar voor grote binnenvaartschepen' * >> .
VEGHEL/HEESWIJK-DINTHER 9/9/08
"Er is al dertig jaar over gesproken en nu gebeurt er in elk geval wat.
Dit kabinet neemt de verkeersproblemen ook in het zuiden van het land serieus", zei staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat gisteren in Veghel, waar ze met het ontsteken van de lonten van drie kanonnetjes inhoud gaf aan het tracébesluit van minister Eurlings voor de omleiding van de Zuid-Willemsvaart om Den Bosch.
Ruimtelijk staat nu vast waar de negen kilometer lange omleiding komt te liggen.
De aanleg start rond 2010 en er is circa 400 miljoen euro voor gereserveerd.
Eind vorige week werd bekend dat de Brabantse Milieufederatie het tracébesluit aanvecht bij de Raad van State.
De kanonsknallen bij Sluis 4 vormden het startsein voor de vervanging van drie sluizen in de Zuid-Willemsvaart tussen Veghel en Helmond.
*** | Brabants Dagblad
lees ook: 'Staatssecretaris Tineke Huizinga geeft startsein vervanging sluizen'

Commentaar Koninklijke Schuttevaer op het bezwaar van een milieugroepering tegen de omleiding bij 's-Hertogenbosch: 'Het is de eerste keer dat een milieugroepering bezwaar maakt tegen een binnenvaartproject.
Vanuit de milieubeweging in Nederland werd de binnenvaart tot op heden beschouwd als een milieuvriendelijke activiteit die moet worden gestimuleerd.'
Website KS
* * Kanaalomleiding gekraakt * >> .
DEN BOSCH 7/9 /08
De Bossche Milieugroep vraagt de Raad van State om het tracébesluit voor de omleiding van de Zuid-Willemsvaart om Den Bosch te vernietigen.
Dit kanaal dat de minister van Verkeer en Waterstaat oostelijk van de stad wil aanleggen is volgens haar een miskleun.
Het is veel beter om de kwaliteit van de huidige Zuid-Willemsvaart in de Bossche binnenstad te verbeteren.
Deze oplossing is de helft goedkoper dan de omleiding die 422 miljoen euro kost en geen duurzame investering is.
Eerder vond ook het Centraal Planbureau (CPB) dat de scheepvaart hierdoor niet fors zal groeien.
Het kabinet ging aan dit standpunt voorbij toen het in 2006 besloot om de omleiding, waartoe het in 1997 tegen de zin van het ministerie van Financiën had besloten, definitief door te zetten.
Dit nadat de gemeente Den Bosch en de provincie Noord-Brabant toezegden ook te zullen meebetalen, onder meer voor een natuurzone langs de omleiding.
*** | Brabants Dagblad
* 'Maak ook ruimte voor watervloed door de Waal' * >> .
6/9/08
De IJssel blijft de superwaterkraan voor heel Nederland, maar dan zijn er dikkere leidingen nodig.
Er is evenwel voor de 'waterloopkundige loodgieters' een grens aan de mogelijkheden.
,,We moeten onvermijdelijk ook kijken naar meer ruimte voor de rivier in de Waal'', zegt waterbouwkundig ingenieur Claus van den Brink
. De hoofdlijnen in het woensdag gepubliceerde rapport-Veerman hadden hem niet verrast; dat waren ze eigenlijk voor niemand met interesse in ruimte voor de rivier.
Het plan om het peil in het IJsselmeer als enorm zoetwaterbekken anderhalve meter te verhogen had voor hem wel een onverwachte omvang.
Een zoveel hoger waterpeil aan het einde van een rivier vertraagt uiteraard de doorstroming.
,,De IJssel is de kleinste van de drie riviertakken, maar hier worden de meeste ingrijpende maatregelen genomen'', verzekert hij.
*** | de Stentor
* Tracébesluit omlegging Zuid-Willemsvaart ondertekend * >> .
DEN HAAG 7/7/08
Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat en minister Cramer van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer hebben vandaag het Tracébesluit omlegging Zuid-Willemsvaart Maas - Den Dungen ondertekend.
Met deze belangrijke mijlpaal is de ligging van het nieuwe kanaal, de bijbehorende sluizen en de kruisende verbindingen nu ruimtelijk vast gelegd.
Rijkswaterstaat kan hiermee beginnen met de voorbereidingen voor de uitvoering.
Het is het enige project in Nederland waar een nieuw kanaal wordt gegraven.
Ook is het één van de grootste vaarwegprojecten die tot 2020 in de planning staat.
Door dit nieuwe kanaal wordt Zuidoost-Brabant in de toekomst beter bereikbaar voor grotere binnenvaartschepen.
Dit kan leiden tot een afname van het vrachtvervoer over de weg en een dus een toename van de bereikbaarheid over de weg.
*** | Verkeer en Waterstaat
* Beleid binnenhavens en vaarwegen in Twente * >> .
ENSCHEDE 2/7/08
Het dagelijks bestuur heeft met het vaststellen van de rapportage ‘Binnenhavenvisie Twente; netwerkanalyse voor binnenhavens en vaarwegen’ het beleid voor de binnenhavens en vaarwegen vastgesteld.
In deze visie is het functioneren van de regionale binnenhavens in beeld gebracht.
Ook staan daarin de kansen voor de toekomst van de binnenhavens en vaarwegen in Twente.
Door bijvoorbeeld infrastructurele knelpunten weg te nemen en het ontwikkelen van regionale faciliteiten voor de op- en overslag van goederen zet Regio Twente in op het stimuleren van meer vervoer over water.
De binnenhavenvisie Twente is de basis voor Regio Twente om samen met de andere betrokken partijen aan de slag te gaan met concrete projecten.
Daarmee moet de bereikbaarheid van de economische centra en de leefbaarheid van de regio worden verbeterd en het gebruik van het vervoer over water worden geoptimaliseerd.
*** | Regio Twente
* COV wijst beperkte verbreding Julianakanaal af * >> .
ROTTERDAM 3/6/08
In een 'zienswijze' maakt het Centraal Overleg Vaarwegen (EVO, Schuttevaer en VBKO) bezwaar tegen de voorgestelde verbreding van het Julianakanaal tussen Limmel en Elsloo.
Het plan voor verbreding, met uitzondering van een tweetal passeervakken, wordt door COV niet gesteund en als 'nautisch niet optimaal' van de hand gewezen.
'In feite betekent dit de introductie van eenrichtingsverkeer voor grote schepen en tweebaksduwvaart op een doorgaande internationale scheepvaartverbinding.
Wij kunnen daar niet mee akkoord gaan', schrijft COV aan het RWS-project Maaswerken.
In de brief wordt gepleit voor een algehele verruiming van het hele Julianakanaal.
*** | VAART!NieuwsNet
* Brabant wil meer binnenvaart * >> .
's-HERTOGENBOSCH 3/6/08
De provincie Noord-Brabant wil de binnenvaart aantrekkelijker maken voor goederenvervoer.
Zo gaat het aanlegkades verbreden, havens uitbaggeren en toegangswegen verbreden.
Met de plannen is een bedrag van zo'n acht miljoen euro gemoeid.
'Een goed functionerend vaarwegennetwerk is cruciaal om te voorkomen dat ons Brabantse weggenet verder dichtslibt.
Het water biedt vele kansen', ligt Brabant gedeputeerde Cora Steffens-van Nieuwenhuizen de plannen toe.
De gedeputeerde baseert haar zorgen op groeiprognoses van het wegvervoer.
Deze cijfers laten voor 2020 een stijging zien van 70 procent ten opzichte van 2006.
De binnenvaart zal mettertijd gegroeid zijn met 67 procent, tot 55 miljoen.
Onderdeel van de lange termijn plannen van de provincie zijn ook het geschikt maken van een deel van het Wilhelminakanaal - van de Zuid-Willemsvaart tot aan het Beatrixkanaal - voor zwaardere schepen.
<< | Nieuwsblad Transport
* Start bouw nieuwe sluizen 4, 5 en 6 Zuid-Willemsvaart in augustus * >> .
'S-HERTOGENBOSCH 19/5/08
In 2010 kunnen schepen efficiënter en eenvoudiger schutten in de sluizen 4, 5 en 6 in de Zuid-Willemsvaart.
Deze zijn namelijk verouderd en worden tussen 2008 en 2010 vervangen.
Rijkswaterstaat heeft het project inmiddels gegund aan 'Bouwcombinatie sluizen 4-5-6 v.o.f.'
Dit is een samenwerkingsverband van BAM Civiel, Istimewa Electrotechniek en HSM Steel Structures.
Het gaat om een design- en constructcontract waarbij de aannemer onder andere verantwoordelijk is voor het ontwerp, de planning en het aanvragen van vergunningen.
In augustus start de aannemer met het saneren van de vervuilde westoever bij sluis 6.
De eerste daadwerkelijke bouwwerkzaamheden vinden vanaf het najaar van 2008 plaats.
In 2010 worden de sluizen afgebouwd en de oplevering is gepland in het derde kwartaal van hetzelfde jaar.
De 175 jaar oude sluizen worden pas afgebroken in de afbouwfase.
*** | Koninklijke BAM Groep / Rijkswaterstaat
* Meldplicht overnachtinghavens langs de Waal * >> .
NIJMEGEN 16/5/08
Door het intensieve gebruik van de overnachtinghavens langs de Waal, wil Rijkswaterstaat, als beheerder van deze havens, het gebruik efficiënter gaan benutten.
Om dit te bereiken is het van belang dat Rijkswaterstaat een goed en volledig overzicht heeft van de gebruikers van de havens.
Het belang van een goede registratie van de aanwezige schepen in de havens is daarbij groot.
In geval van een calamiteit heeft een verkeerspost met één druk op de knop een volledig overzicht van de schepen die in de haven liggen afgemeerd en het aantal personen aan boord.
Uit het verleden is gebleken dat niet iedere schipper de overnachtinghaven gebruikt conform artikel 14.11 van het Rijnvaartpolitiereglement.
Rijkswaterstaat wil, in samenwerking met het KLPD, komen tot een goede registratie in de toekomst.
Om dit te bereiken zullen er in de maand juni 2008 gerichte controles worden uitgevoerd.
*** | VAART!Bedrijfsnieuws / Rijkswaterstaat
* Werk aan Beatrixkanaal stilgelegd * >> .
EINDHOVEN 17/5/08
De werkzaamheden aan het Beatrixkanaal zijn met onmiddellijke ingang stilgelegd.
In strijd met de flora- en faunawet was de uitvoerder middenin het broedseizoen aan de slag gegaan.
Diverse vogelnesten zijn daarbij gesneuveld.
Bovendien werd het werk op een lompe manier uitgevoerd.
De kade ligt in de ecologische hoofdstructuur. Wethouder Mary Fiers (PvdA, wonen en ruimte) zou zich persoonlijk in de kwestie hebben gemengd, omdat de verantwoordelijke projectleider van de dienst stedelijke ontwikkeling niet meteen actie wilde ondernemen.
De projectleider wilde eerst een en ander onderzoeken.
Fiers heeft opdracht gegeven het werk meteen stil te leggen.
Dit stellen Hans van Zijl van GroenLinks en Joop van Hout van Trefpunt Groen Eindhoven.
De gemeente wilde gisteren niet ingaan op de zaak.
*** | Eindhovens Dagblad
* Resultaten onderzoek oever Noordzeekanaal positief * >> .
AMSTERDAM 23/4/08
De uitkomsten van het uitgebreide onderzoek ‘verzakkingen schuine walkanten Noordzeekanaal’ zijn positief.
Er zijn geen gevolgen voor de weg naar Spaarndam bij pont Buitenhuizen en de natuurvriendelijke oever.
Ook niet voor de primaire waterkering. Omdat de weg naar Spaarndam bij pont Buitenhuizen dichtbij de oever ligt herstelt Rijkswaterstaat ook daar de oever preventief.
Dit herstel volgt direct na de herstelwerkzaamheden nabij de twee huizen - ten westen van de pont Buitenhuizen, die in maart zijn gestart.
De verwachting was dat deze werkzaamheden ongeveer drie weken zouden duren.
Om alle werkzaamheden zo snel mogelijk af te ronden komt in de loop van de week nog een extra hydraulische kraan op een ponton.
Rijkswaterstaat verwacht dat binnen zes weken alle werkzaamheden gereed zijn.
** | Engineering Now / Rijkswaterstaat
* V&W heeft boeienbeheer op orde na implementatie ERP * >> .
DEN HAAG 11/4/08
Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft de nodige moeite gestopt in het helder krijgen van het beheer en onderhoud van vaarwegmarkeringen, oftewel de boeien.
De oplossing was een combinatie van softwareoplossingen waarbij mobile asset management een cruciale rol speelde.
Het garanderen van de veiligheid van de vaarwegen is Verkeer en Waterstaat veel waard.
Per jaar steekt het ministerie 3,5 miljard euro in aanleg en beheer van waterwegen en daarbij hoort een fatsoenlijk beheersysteem.
Folkert Bloembergen van Verkeer en Waterstaat over de doelstelling van het project: 'Het oude systeem was aan vervanging toe, het was verouderd en onbetrouwbaar.
We wilden één geïntegreerd systeem ter ondersteuning van het hele proces.
Daarnaast wilden we dat alle schepen inzage zouden hebben in alle beschikbare gegevens en dat die gegevens digitaal en draadloos te ontsluiten zouden zijn.'
*** | Logistiek.nl
* Walstroom voor schepen langs Zuid-Hollandse vaarwegen * >> .
DEN HAAG 9/4/08
De provincie Zuid-Holland steekt 33 miljoen euro in maatregelen om een schonere lucht te krijgen.
Het meeste geld (20 miljoen) gaat naar schonere bussen.
Daarnaast introduceert de provincie walstroom voor schepen.
Er komen honderd plekken langs de provinciale vaarwegen, waar schepen rechtstreeks stroom kunnen krijgen.
Daardoor hoeven de vervuilende generatoren op de schepen niet meer stationair te draaien om elektriciteit op te wekken.
Voor de walstroom is 3,1 miljoen euro beschikbaar.
[...] Directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer, de vereniging die de belangen van de binnenvaart behartigt, juicht het toe dat er ook langs provinciale vaarwegen stroomkasten komen te staan.
,,Het is beter voor het milieu, en dat maakt het leven van iedereen beter’’, zegt hij.
*** | Leidsch Dagblad
* Provincie start met verruiming Prinses Margrietkanaal * >> .
LEEUWARDEN 4/3/08
Op maandag 10 maart start de provincie Fryslân met de grootschalige verruiming van het Prinses Margrietkanaal vanaf de Prinses Margrietsluis bij Lemmer via de Grutte Brekken tot de Kûfurd.
Het Prinses Margrietkanaal wordt uitgebaggerd om van het kanaal een klasse Va vaarweg te maken met een diepte van bijna vijf meter.
Hierdoor kunnen grotere schepen met meer opslagcapaciteit door het kanaal varen.
Dit betekent bovendien dat de uitstoot van (uitlaat)gassen wordt verminderd.
Tijdens de baggerwerkzaamheden zal ruim 500.000 kubieke meter bodemmateriaal vrijkomen.
Een deel van dit materiaal wordt ter plaatse gebruikt door Wetterskip Fryslân voor kadewerken.
Een ander deel, ruim 160.000 kubieke meter, wordt per schip via de Follegeastersleat naar het depot van Easterga vervoerd.
Deze werkzaamheden duren 16 tot 20 weken.
*** | Provincie Fryslân
* Kanaal is niet voor recreatie * >> .
TERNEUZEN 20/2/08
Het Kanaal van Gent naar Terneuzen en de aansluitende waterverbindingen in Vlaanderen zijn niet echt geschikt voor de recreatievaart.
De waterverbindingen hebben in de eerste plaats een economische functie en lenen zich niet goed voor grootschalig recreatief verbruik.
Bovendien, zo meent commissaris van de koningin in Zeeland Karla Peijs, zijn de veiligheid op het Kanaal, de Westerschelde en de Vlaamse kanalen en rivieren niet gediend met een forse toename van recreatieve vaartuigen.
Professor Luuk Boelens van de Universiteit van Utrecht lanceerde vorige week tijdens de eerste Kanaalzoneconferentie het idee om de Kanaalzone uit te bouwen tot een 'kanaalcruisecentrum', zoals Manchester in Engeland dat tegenwoordig is.
Daar wordt met 'narrow boats' (langvormige platbodems) intensief gevaren over een stelsel van vroeg-industriële kanalen.
Terneuzen-Gent zou in Boelens' optiek het middelpunt van zo'n stelsel in West-Europa kunnen worden.
<< | BN/DeStem

Kanaal Gent naar Terneuzen is niet voor recreatievaart .
TERNEUZEN - Het Kanaal van Gent naar Terneuzen en de aansluitende waterverbindingen in Vlaanderen zijn niet echt geschikt voor de recreatievaart.
De waterverbindingen hebben in de eerste plaats een economische functie en lenen zich niet goed voor grootschalig recreatief verbruik.
(BN/deStem)
* Grotere schepen in Wilhelminakanaal * >> .
OOSTERHOUT 16/2/08
Om Midden-Brabant een betere positie te geven op het gebied van vervoer over water moet het Wilhelminakanaal van de Amer tot voorbij Tilburg worden opgewaardeerd tot de vaarwegklasse IV.
Dat is te lezen in het Masterplan Havens Midden Brabant.
Het betekent dat het Wilhelminakanaal bevaarbaar moet worden voor schepen met een maximale lengte van 85 meter, een breedte van 9.50 meter en een tonnage van maximaal 1500 ton.
Oosterhout en Dongen zijn op dit moment al bereikbaar voor schepen in de klasse IV.
Maar Waalwijk komt niet verder dan klasse III en Tilburg is nu bereikbaar via vaarwegklasse II.
Dat laatste betekent bijvoorbeeld dat schepen die langer zijn dan 55 meter al vóór Tilburg rechtsomkeert moeten maken.
Centrale vraag in het rapport is, welke inspanningen Midden-Brabant moet plegen om op het gebied van vervoer over water haar concurrentiepositie te versterken.
*** | BN/DeStem
* Beroepsvaart niet te weren bij aquaduct Harderwijk * >> .
HARDERWIJK 7/2/08
Een verbod op het gebruik van het aquaduct bij Harderwijk voor de beroepsvaart, gaat Rijkswaterstaat vooralsnog te ver.
"We willen graag meedenken met de gemeente Harderwijk en de watersportvereniging om te kijken naar een veilige oplossing, maar we zien nu nog geen reden om te zeggen: het mag niet meer of het is niet veilig" , zegt Ursula Neering van Rijkswaterstaat.
Boten die via het Wolderwijd en het Veluwemeer naar de Harderwijkse havens varen, stuiten op de Knardijk.
Het gaat om enkele containerschepen per dag.
Ze kunnen dan door het aquaduct vlakbij jachthaven de Knar of onder de iets verder gelegen Harderbrug door op de plek van de voormalige sluizen.
Als de Waterfront-plannen, die voorzien in nieuwe woningen met eigen ligplaats, worden uitgevoerd, neemt de drukte bij het aquaduct en de ingang van de te verplaatsen jachthaven De Knar toe, voert de watersportvereniging aan.
*** | De Stentor
* Meerpalen in kanaal Almelo - De Haandrik vervangen * >> .
ALMELO 12/1/08
Karwei vraagt investering van 30.000 euro.
In opdracht van de gemeente Almelo vervangt aannemersbedrijf Van Heteren de zogenoemde meerpalen - ook wel dukdalven genoemd - in het kanaal Almelo-De Haandrik nabij de Turfkade.
De huidige meerpalen, waaraan schepen even kunnen aanleggen terwijl ze wachten op het opengaan van de brug in de Bleskolksingel/ Schuilenburgsingel , worden vervangen door een - nog een scheepvaartterm - remmingswerk.
Ook dat is voor schepen de aangewezen plek om te wachten voor de opgaande brug.
Een andere functie van het remmingswerk is het geleiden van schepen richting de doorgang van de brug.
De werkzaamheden, die uitgevoerd worden vanaf een werkschip op 't kanaal, nemen twee weken in beslag.
Volgens een woordvoerder van de gemeente is met de vervanging 30.000 euro gemoeid.
<< | Twentsche Courant Tubantia
* Loswal Heukelum: start grondsanering * >> .
HEUKELUM 4/1/08
Op 8 januari 2008 begint de grondsanering van de Loswal in Heukelum.
Om bij het ontgraven geen schade toe te brengen aan woningen en gebouwen is eerst een bouwkuip gemaakt van stalen damwanden.
Het was de bedoeling dat de sanering al eerder van start was gegaan, maar door onvoorziene, technische problemen is dat helaas niet gelukt.
De grondsanering zal ongeveer een week in beslag nemen.
De verontreinigde grond wordt per schip afgevoerd naar de afvalverwerker.
Na de sanering van de bodem blijven nog restverontreinigingen achter die via een grondwatersanering zullen worden verwijderd.
Hierna zal de aannemer beginnen met de herinrichting van de Loswal en wordt de kade ingericht.
Het is bedoeling dat de kade medio maart gereed zal zijn.
<< | Gemeente Lingewaal
* Kanaalwanden bij Maarssen zakken weg * >> .
MAARSSEN 13/12/07
De bestaande damwanden in het Amsterdam-Rijnkanaal tussen de Zuilense Ring en de Maarsserbrug dreigen weg te zakken.
Uit veiligheidsoverwegingen wil de gemeente Maarssen de helft van de Westkanaaldijk maandag afsluiten.
De verwachting is dat deze afsluiting een jaar duurt.
Het Amsterdam-Rijnkanaal is tussen de twee bruggen in Maarssen maar 65 tot 70 meter breed.
Elders tussen Vreeswijk en het IJ in Amsterdam is dit honderd meter.
De toenemende drukte en de steeds groter wordende binnenschepen zorgen ervoor dat er steeds meer grond en water worden verplaatst waardoor het smalle stukje kanaal steeds dieper wordt.
Langs de damwanden moet de standaard diepte zo’n vier meter zijn.
Die diepte is op veel plaatsen echter al opgelopen tot ruim zeven meter.
De huidige damwanden zijn 8,90 meter lang.
*** | AD.nl
* Grotere schepen door 't 'Diep' * >> .
ZWARTSLUIS/MEPPEL 8/12/07
Minister Camiel Eurlings (verkeer en waterstaat) heeft definitief ingestemd met vergroting van de scheepvaartcapaciteit van het Meppelerdiep tussen Zwartsluis en Meppel.
Vanaf het Zwarte Water in Zwartsluis kunnen in de nabije toekomst veel grotere containerschepen naar de Drentse stad varen.
Om er zeker van te zijn dat de vaarwegverbetering ook loont, moet Meppel zelf een containerhaven aanleggen op industrieterrein Oevers.
Binnenkort hakt Rijkswaterstaat knopen door over vervanging van de huidige keersluis tussen Zwarte Water en Meppelerdiep in Zwartsluis door een schutsluis.
Hierbij gaat het om een versobering van de oorspronkelijke schutsluisplannen, die sneuvelden vanwege te hoge kosten.
Volgens plan moet bouw van de nieuwe sluis in 2010 beginnen en gaan de deuren in 2013 open.
** | De Stentor
* 80 miljoen Europees geld voor verbetering infrastructuur Maasroute * >> .
BRUSSEL 29/11/07
Terwijl Europese financiering voor binnenlandse nieuwe snelwegen en spoorwegen afneemt, blijft er voor verbetering van de binnenvaartinfrastructuur in Europa veel geld beschikbaar.
Zo is er alleen voor de aanpak van de Maas komende jaren al ruim 80 miljoen euro Europees geld.
'Dit is goed nieuws, want in de natte infrastructuur zijn er voor de binnenvaart nog te veel knelpunten', aldus Corien Wortmann-Kool, Europarlementariër voor het CDA/EVP-ED.
'Met het overeind houden van de Europese financiering, bevestigt Europa de potentie van de binnenvaart.
Ik ben blij dat hiermee een aantal knelpunten in de infrastructuur kunnen worden aangepakt.
Het is positief dat niet alleen geld beschikbaar is voor de Rijn of Donau, maar ook ruim 80 miljoen euro voor de Maas in Nederland.'
*** | VAART!NieuwsNet
* Met de love boat op jacht naar knikkers * >> .
STEENBERGEN 29/9/07
"We hebben een probleem: de A4 kruist straks De Vliet met een brug.
Daardoor kunnen boten met een lange mast niet naar onze stad varen.". Zo, dat is duidelijk.
Nog voor iedereen aan boord is van de rondvaartboot Zilvermeeuw, heeft de Steenbergse burgemeester Jan Hoogendoorn kernachtig samengevat waar het vandaag om draait.
Steenbergen wil geen brug maar een aquaduct. Een snelweg die de grond inglijdt en er aan de andere kant van De Vliet weer uitkomt.
Niet alleen voor de toegankelijkheid voor grote zeilboten, benadrukt ook wethouder Bert van Kesteren, terwijl op de schermen in de raadszaal een gelikte presentatie over Steenbergen en water doorloopt.
*** | BN/DeStem
* Gelderland: meer water via Waal * >> .
ARNHEM 11/07
De Waal en niet de IJssel moet in de toekomst een groter deel kunnen afvoeren van het water dat vanuit Duitsland komt.
De verdeling van het Rijnwater over Waal, Rijn en IJssel, die ongewijzigd is sinds 1771, moet daarvoor worden veranderd.
Met dat pleidooi kwam de Gelderse gedeputeerde van Water Harry Keereweer gisteren tijdens een symposium in Arnhem ter gelegenheid van het 300-jarig bestaan van het Pannerdensch Kanaal.
Hij wil met alle overheden in Nederland en Duitsland een nieuwe verdeling vastleggen.
Sinds 1771 gaat twee derde van het water dat uit Duitsland komt door de Waal, twee negende door de Nederrijn en een negende door de IJssel.
Keereweer keert zich met zijn voorstel tegen een eerder idee van het Natuur- en Milieuplanbureau om bij extreem hoogwater de IJssel een belangrijkere rol te spelen.
*** | De Gelderlander
* 'Zwaaikom' in kanaal bij Hardenberg * >> .
HARDENBERG 20/11/07
Binnenvaartschippers hoeven straks niet meer nodeloos ver door te varen met hun boot als ze voor hun retourvaart moeten keren of draaien op het kanaal Almelo-De Haandrik.
Op dit moment is de aanleg van een zogeheten zwaaikom ter hoogte van de stenenfabriek van Diamant Beton in Hardenberg in volle gang.
"Dat betekent dat schippers op het noordelijk deel van het kanaal niet langer tien kilometer moeten doorvaren voordat ze hun boot ergens kunnen draaien.
Dat was dan meestal bij de monding van de Vecht.
Zo'n omweg viel in deze tijd echt niet meer te verkopen", zegt projectleider Frans Duin van de provincie Overijssel.
De verwezenlijking van de door industrie en schippers zo vurig gewenste zwaaikom bij Hardenberg vormt een belangrijk onderdeel van de ingrijpende en in oktober in gang gezette verbetering van het kanaal Almelo-De Haandrik.
*** | de Stentor
* Nijmegen omarmt de Waal * >> Klik voor meer: http://www.gelderlander.nl/nijmegen/article2150784.ece"> .
NIJMEGEN 13/11/07
Rond de Waal staan de komende jaren tal van grote vernieuwingsprojecten op stapel.
Langs het westelijk Waalfront, tussen De Gelderlander en Electrabel, worden vanaf 2010 bijna 2600 woningen, kantoren en nieuwe culturele centra gebouwd.
Pal aan de overzijde is de het nieuwe hart van de Waalsprong gepland, de Citadel.
Hier gaat het om drieduizend woningen en appartementen, veel horeca en een winkelcentrum dat qua oppervlakte vergelijkbaar is met dat in Dukenburg.
Dit wordt in tien, vijftien jaar gerealiseerd.
De dijkingreep bij Veur-Lent moet in 2015 klaar zijn. Dan gaat het om de aanleg van een nevengeul en een nieuwe Lentse kade met horeca en woningen.
** | de Gelderlander
* Geen peilverlaging op vaarweg naar Steenwijk, * >> .
ROTTERDAM 9/11/07
Koninklijke Schuttevaer had beroep ingesteld tegen het besluit van de Provincie Overijssel om aan het Waterschap toestemming te geven om het waterpeil op de vaarweg naar Steenwijk plotseling en onaangekondigd te mogen verlagen beneden het kanaalpeil.
Het Waterschap wilde op deze wijze inhoud geven aan een flexibel waterbeheer.
De zaak zou binnenkort dienen bij de bestuursrechter van Rechtbank Zwolle, maar het Waterschap Reest en Wieden heeft het zover niet willen laten komen en een nieuw peilbesluit genomen waarbij het kanaalpeil tenminste op een minimumpeil van NAP - 0.83 m zal worden gehandhaafd.
<< | Koninklijke Schuttevaer
* Akkoord over Brabantse kanalen * >> .
DEN HAAG 7/11/07
Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft vandaag twee samenwerkingsovereenkomsten getekend die de realisering van de Brabantse Kanalen een stuk dichterbij brengen.
Hierdoor zal Zuid-Oost Brabant beter bereikbaar worden voor de binnenvaart.
Samen met de staatssecretaris tekenden de provincie Noord-Brabant, de gemeente St.Michielsgestel, de gemeente ’s-Hertogenbosch en het Waterschap Aa en Maas de overeenkomst om de samenwerking voor de omlegging van de Zuid-Willemsvaart te bevestigen.
De tweede samenwerkingsovereenkomst voor de verbreding van het Wilhelminakanaal werd ondertekend door de staatssecretaris, de provincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg.
Om de bereikbaarheid van Zuid-Oost Brabant over water te behouden en verbeteren werkt het ministerie van Verkeer en Waterstaat samen met de regio aan het project Brabantse Kanalen.
*** | Verkeer en Waterstaat
Maeslant- en Hartelkering worden eenmalig onder stormcondities getest.
In de stormperiode van 15 oktober 2007 tot 15 april 2008 zullen de stormvloedkeringen in de Nieuwe Waterweg en in het Hartelkanaal in het kader van een verificatiesluiting eenmalig onder stormcondities worden getest.
De datum waarop deze stremming zal plaatsvinden is niet vooraf te bepalen.
Dit is afhankelijk van de overschrijding van het sluitpeil.
De sluitpeilen van de stormvloedkeringen zijn voor deze eenmalige testsluiting verlaagd.
Indien de stormvloedkeringen in de Nieuwe Waterweg en het Hartelkanaal dichtgaan betekent dit een totale stremming van het scheepvaartverkeer op de Nieuwe Waterweg en in het Hartelkanaal.
De duur van de storm bepaalt ook de duur van de stremming.
Direct nadat de verificatiesluiting is afgerond en de keringen weer zijn geopend, wordt het sluitpeil op het oorspronkelijke niveau gebracht.

* Geluidsgolven in de Waal * >> .
DELFT 18/10/07
Rijkswaterstaat heeft een nieuwe manier bedacht om de rivieren bevaarbaar te houden: zand storten.
Het lijkt paradoxaal, maar het storten van zand moet vervelende drempels in de vaarweg voorkomen.
Maar welk zand, en waar moet het worden gestort? En helpt het ook echt? Delftse onderzoekers zoeken naar antwoorden.
Op zee zijn de schepen die met een boog hun zand voor de kust spuiten al een vertrouwd gezicht.
Maar nu wil Rijkswaterstaat ook zand in de rivieren storten. "Dat is om de rivieren ook op de langere termijn bevaarbaar te houden", zegt dr.ir. Arjan Sieben van Rijkswaterstaat.
Op de Waal, aan boord van de knalgele Ir. J.W. Conrad van Rijkswaterstaat, legt Sieben uit hoe het extra zand de vaarweg bevaarbaar houdt.
*** | TU Delta
* Aanpak Arkervaart voor beroepsvaart * >> .
NIJKERK 17/10/07
Van de schutsluis in de Arkervaart in Nijkerk is vorig jaar 2.541 keer gebruik gemaakt door vrachtschepen.
Daarnaast werden er 315 pleziervaarten geschut.
Het aantal ligplaatsen in de haven van Nijkerk voor de beroepsvaart is de laatste jaren flink onder druk komen te staan.
Dat maakt dat steeds meer schepen gebruik maken van de wachtplaats aan de zuidzijde van de sluis.
Met name vrachtschepen die de Coöperatie Arkervaart-Twente als bestemming hebben maken gebruik van de Arkervaartbrug.
Doordat deze schepen langer zijn dan 35 meter kunnen zij niet zwaaien in de kom bij het stadhuis.
Hierdoor dienen de schepen achteruit te varen naar de zwaaikom.
De openingen van de brug zorgen echter voor de nodige vertragingen voor het wegverkeer.
Dat leidt met name in de spits tot de nodige irritatie.
*** | de Stentor
* Schuttevaer en EVO winnen rechtszaak Winschoterdiep * >> .
GRONINGEN 9/10/07
Het verkeersbesluit van de Provincie Groningen voor het beperken van de toegestane vaardiepte op het Winschoterdiep is vernietigd door rechter.
De rechter is van mening dat de provincie meer tegemoet moet komen aan de bezwaren en belangen van EVO en Schuttevaer, zonder dat dit gevolgen heeft voor de veiligheid.
Voor de provincie bestaat de mogelijkheid om hoger beroep aan te vragen.
De provincie Groningen had in februari 2006 een tijdelijke vaarbeperking ingevoerd voor een deel van het Winschoterdiep.
In verband met achterstallig baggerwerk werd de maximale diepgang voor schepen verminderd van 2,90 naar 2,60 meter.
Voor de van de binnenvaart afhankelijke bedrijven in Winschoten betekent dit een grote schadepost, omdat de schepen veel minder kunnen laden en bedrijven dus meer schepen moeten inzetten.
Reden voor zowel EVO als Schuttevaer om naar de rechter te stappen.
*** | VAART!NieuwsNet
Gaan wij ook hier verder op de Franse slag?

Kanaal tussen Leer en Oldambt?

* Bevaarbaarheid van de IJssel moet beter * >> .
DEVENTER 19/9/07
Er zijn te weinig ligplaatsen voor grotere schepen op de IJssel.
Nog voor het einde van dit jaar wil het kabinet weten waar dit gebrek aan ligplaatsen met name knelt en hoe die knelpunten kunnen worden opgelost.
Dat blijkt uit het zogenoemde MIRT-projectenboek dat bij de rijksbegroting is gevoegd.
Het tekort aan ligplaatsen voor klasse IV/V-schepen maakt de IJssel minder aantrekkelijk voor de scheepvaart terwijl het wel een van de hoofdvaarwegen van Nederland is.
,,Het bemoeilijkt een logistieke planning in verband met de verplichte rusttijden en zorgt bovendien voor extra pieken bij het passeren van de sluis bij Eefde'', constateert minister Camiel Eurlings.
Een zelfde discussie speelt ten aanzien van het scheepvaartverkeer vanaf Amsterdam via Lelystad naar Lemmer.
*** | de Stentor
* Bemiddeling Winschoterdiep mislukt * >> .
GRONINGEN 17/8/07
Een poging van de Groninger rechtbank tot een vergelijk te komen over de vaardiepte van het Winschoterdiep, tussen Koninklijke Schuttevaer en EVO enerzijds en de Provincie Groningen anderszijds, is mislukt.
De rechter zal nu alsnog uitspraak moeten doen, stellen de betrokken partijen in een verslag van de bemiddeling.
Om er onderling uit te komen stelde de Provincie Groningen een bloktijdenregeling voor.
Per reis minimaal drie uur wachttijd was voor Schuttevaer/EVO onoverkomelijk.
Beter leek hen een ontmoetingsregeling waarbij schippers onderling afspraken maken.
Maar de Provincie wil als vaarwegbeheerder de regie niet uit handen geven en houdt vast aan vaardieptebeperking.
EVO en Schuttevaer waren in beroep gegaan tegen de beslissing van de Provincie om de vaardiepte op het Winschoterdiep wegens achterstallig onderhoud met 30 cm te verlagen.
*** | VAART!NieuwsNet
* Spiegel mee op de Spiegeldag Vaarweggebruikers 2007 * >> .
DEN HAAG 10/8/07
Rijkswaterstaat vindt het waardevol de wensen en behoeften van de vaarweggebruiker te horen.
Vorig jaar ontmoetten beroepsschippers, recreatievaarders en Rijkswaterstaat elkaar tijdens de Spiegeldag 2006.
We spraken over thema's op de vaarwegen en maakten afspraken over verschillende onderwerpen.
Nu, een jaar later, horen we graag uw mening.
Hebben we voortgang geboekt? Liggen we goed op koers of moeten bakens verzet worden? Rijkswaterstaat nodigt recreatie- en beroepsschippers uit om hierover mee te praten tijdens de Spiegeldag Vaarweggebruikers 2007 op zaterdag 17 november.
Tijdens de dag staat u, als gebruiker van de vaarweg, centraal.
Bezoek een workshop, neem deel aan een debat of luister naar een lezing over een actueel onderwerp.
Ook zal er een informatiemarkt zijn.
** | VAART!Bedrijfsnieuws / Rijkswaterstaat
* Fantasie: snelboot over Harinxmakanaal * >> .
LEEUWARDEN 21/7/07
De provincie houdt volgend jaar een grote brainstormsessie over alternatieve, innovatieve vormen van openbaar vervoer voor Fryslân.
Aan de sessie doen als het aan initiatiefnemer Adema - gedeputeerde van verkeer - ligt bestuurders, marktpartijen en experts mee.
Hij denkt daarbij aan creatieve geesten als Wubbo Ockels (de bedenker van de Superbus die 250 kilometer per uur kan rijden) en hoopt dat ook staatssecretaris Huizinga van de partij zal zijn.
Gedacht kan worden aan alternatief openbaar vervoer over weg en spoor, maar ook over water.
Volgens Adema liggen daar - zeker in een waterrijke provincie als Fryslân - tal van mogelijkheden die nog niet zijn benut.
Zo denkt hij zelf hardop aan een snelle bootlijn tussen Harlingen en Leeuwarden, over het Van Harinxmakanaal.
** | Friesch Dagblad
* 'Eindhoven moet bereikbaar worden voor grote schepen' * >> .
EINDHOVEN 4/7/07
De Zuid-Willemsvaart is inmiddels tot aan Veghel bevaarbaar voor grote binnenschepen.
De volgende stap moet zijn om ook Helmond, Best en Eindhoven bereikbaar te maken voor de grotere schepen.
"Eindhoven is het einddoel.
Dat is de grote uitdaging", zegt Cees de Vries, algemeen secretaris van Bureau Voorlichting Binnen en de vereniging Schuttevaer.
Het steekt de belangenbehartiger van de binnenvaart dat 'de meest bedrijvige provincie van Nederland het kleinste vaarwegennet heeft'.
"De Zuid-Willemsvaart en het Wilhelminakanaal dateren uit de tijd van Napoleon.
Het zijn zo'n beetje de laatst overgebleven vaarwegen van die omvang.
Wij ijveren ervoor om de belangrijkste kernen van Brabant te ontsluiten voor de binnenvaart.
Dat is gelukt met Breda en Tilburg en met de Zuid-Willemsvaart tot in Veghel."
'Hoop voor de 'Hopper''
'Wachten tot wegen zijn volgelopen'
*** | Brabants Dagblad
* Schippers bezorgd om plannen IJssel * >> .
KAMPEN 27/6/07
De geplande zijtak van de IJssel bij Kampen mag niet in open verbinding staan met de rivier.
Dat is een absolute voorwaarde voor schippersvereniging Koninklijke Schuttevaer.
De schippers vrezen dat de plannenmakers toch een verbinding met de IJssel willen om stilstaand, stinkend water in de ’bypass’ te voorkomen.
Het Waterschap Groot Salland, de gemeente Kampen en de provincie Overijssel werken al geruime tijd aan plannen voor een zijtak van de IJssel ten zuiden van Kampen.
Door de bypass moet de IJssel in de toekomst de extra toevoer van water bij hoogwater beter kunnen verwerken.
De overheden hebben de plannen besproken met diverse belanghebbenden, maar zagen daarbij de schippers, grootgebruikers van de IJssel, over het hoofd.
'Onverstandig', vindt regiovertegenwoordiger H. Veuger van Koninklijke Schuttevaer.
*** | Reformatorisch Dagblad
* Milieugroep ageert tegen omlegging Zuid-Willemsvaart * >> .
DEN BOSCH 4/5/07
De omlegging van de Zuid-Willemsvaart is niet nodig en heeft nadelige gevolgen voor Den Bosch.
Dat betogen acht Bossche en regionale milieuverenigingen in een gezamenlijke reactie op het ontwerp-tracébesluit voor het kanaal, dat sinds kort ter inzage ligt.
De organisaties - waaronder de Brabantse Milieufederatie en Natuurmonumenten en Staatsbosbeheer - vinden dat verleggen van de Zuid-Willemsvaart niet nodig is, maar dat het bestaande kanaal in de stad best aangepast kan worden voor grotere vrachtschepen.
Dat kan bijvoorbeeld door moderne hefbruggen.
Ook denken zij dat de scheepvaart niet zó sterk zal toenemen dat een nieuwe vaart echt nodig is.
"Het heeft er alle schijn van dat een hele dure verlegging van het kanaal gaat plaatsvinden ten gerieve van een kleine verbetering van de vaarsnelheid van maar enkele schepen per dag en een niet substantieel toenemende vracht," staat in de brief aan het ministerie.
Website
>> *** | Brabants Dagblad
* 'Diepgangsbeperking geen oplossing voor Winschoterdiep' * >> .
GRONINGEN 24/5/
Het Winschoterdiep moet snel worden gebaggerd, een formele diepgangsbeperking is nooit een oplossing.
Dat betoogde Schuttevaer-directeur Kees de Vries donderdag in het beroep tegen het besluit van Gedeputeerde Staten van Groningen tot het tijdelijk beperken van de maximale vaardiepte op het Winschoterdiep-Rensel.
'Het heeft geen zin om een hoofdvaarroute op te waarderen als een schip niet op de eindbestemming kan komen.'
'Een diepgangsvermindering raakt aan de bestaansvoorwaarde van de binnenvaartsector.
Zonder voldoende diepgang van vaarwegen verslechtert de concurrentiepositie van de binnenvaart en is het niet mogelijk een gezonde binnenvaartsector in stand te houden', zei De Vries voor de Rechtbank in Groningen.
'De winstmarge van het binnenvaartbedrijf wordt bepaald door de diepgang.
Vaak wordt het in deze sector verdiend op de laatste centimeters.'
>> *** | VAART!NieuwsNet
* Het Web: Sluissites als webknooppunt * >> .
27/2/07
Met schepen bij de sluis gebeurt er altijd wat.
Rijkswaterstaat laat dat zien met een nieuwe webcam bij de Houtribsluizen.
Van zulke 'sluiscam's' zijn er veel meer, denk maar aan de Moezelsluis bij Fenkel of de zeesluizen bij Kiel-Holtenau.
Die op de sluizen in het Panamakanaal is zelfs wereldberoemd. Elke sluis verdient een webcam, zoals ook geen sluis eigenlijk zonder een weblog kan.
Sluissites zijn er maar weinig. Het Web over de Wilhelminasluis bij Andel, die webloggend op de kaart wordt gezet.
'Achter ieder schip bij de sluis zit een verhaal', vertelde weblogger Wiebe de Ringh pas nog in het Brabants Dagblad.
Vanuit zijn keuken heeft hij volgens de krant het beste overzicht op de Wilhelminasluis.
Sinds 1995 bewoont hij samen met zijn vrouw de voormalige sluiswachterswoning op de kop van de ruim honderd jaar oude sluis.
Vanaf 2004 houdt De Ringh, verbonden aan de twee basisscholen in Woudrichem en Almkerk, een weblog bij over de gebeurtenissen op de sluis.
Zo brengt hij de binnenvaart op een bijzondere manier onder de aandacht.
>> *** | VAART!Web / de Binnenvaartkrant
• Beheer kanaal Lemmer-Delfzijl blijft bij provincies * >> .
DEN HAAG 8/2/07
De hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl blijft in eigendom en beheer bij de provincies Friesland en Groningen.
Die moeten dan wel voldoen aan de eisen die de overheid stelt op het gebied van de begroting, onderhoud en vaarwegmanagement.
Dit staat in de intentieverklaring die vandaag wordt ondertekend door Karla Peijs, minister van VenW en Tonnis Musschenga, gedeputeerde van Groningen én Ton Baas, gedeputeerde van Friesland.
De Provincies Friesland en Groningen beheren de Fries-Groningse kanalen al sinds het eind van de 19e eeuw.
Sinds 1957 geeft het rijk een bijdrage voor het onderhoud en de exploitatie van de kanalen, in ruil voor de afschaffing van het heffen van scheepvaartrechten door de Provincies.
<< | VAART!NieuwsNet / Verkeer en Waterstaat
* Nieuwe rivieren bepleit tegen wateroverlast door opwarming * >> .
ZALTBOMMEL 8/2/07
Nederland kan op zeker vier plaatsen nieuwe rivieren gaan graven.
Landschapsadviseurs van het bureau Stroming en InnovatieNetwerk hebben uitgewerkt dat dit kan bij de steden Arnhem en Zutphen, in het landelijk gelegen Limburgse Ooijen-Wanssum, en in Veessen-Wapenveld (Gelderland).
Hun boek Bouwen aan nieuwe rivieren wordt vandaag aangeboden aan plaatselijke bestuurders, natuurorganisaties en de landelijke overheid.
Doordat wonen aan het water populair is, kunnen nieuwe rivieren aantrekkelijke woonlocaties worden.
De architectenbureaus Mecanoo en Heren5 hebben al nieuwe woningen ontworpen, enkele drijvend op het water.
Met de opbrengst van de verkoop kan een groot deel van de graaf- en aanlegkosten van de nieuwe waterstromen worden gedekt.
>> *** | de Volkskrant
* Eindelijk groen licht voor Grensmaasproject * >>" .
8/2/07
Het Grensmaasproject heeft groen licht gekregen van de Raad van State.
Hiermee komt een einde aan jarenlange procedures.
De werkzaamheden aan de beveiliging van de Maas tussen Maastricht en Roosteren starten waarschijnlijk nog dit jaar.
De provincie is zeer tevreden met de uitspraak.
De Limbrugse zender L1 peilde de reacties (beeld en geluid).
Gedeputeerde Mat Vestjens noemt de goedkeuring van het project belangrijker dan de besluitvorming rond de A73-Zuid, en zijn grootste succes als bestuurder.
In het Grensmaasproject moet het Maasdal over een lengte van veertig kilometer beter beschermd worden tegen overstromingen.
Dat gebeurt door verdieping en verbreding van de rivier.
Ook komt er 1250 hectare nieuwe natuur.
Het hele project wordt betaald door de winning van ongeveer 55 miljoen ton grind. De Grensmaas moet in 2018 klaar zijn.
Lees meer hierover
>> | Engineering 360 / L1
* Van Harinxmakanaal beperkt verbeterd * >> .
LEEUWARDEN 24/1/07
Vergroting of verlegging van het Van Harinxmakanaal voor schepen van meer dan 2500 ton is in alle varianten zeer onrendabel.
Dat is de uitkomst van een verkenning van kosten en baten door de adviesbureaus Ecorys en Grontmij.
De provincie neemt de conclusie over en wil nu voor de vrachtvaart op Harlingen de hoogwaterroute De Boontjes in de Waddenzee uitdiepen.
Vervoersgedeputeerde Ton Baas vindt dat De Boontjes voor rekening van het rijk moet komen.
Het Van Harinxmakanaal zelf zal in vijftien jaar worden opgewaardeerde tot een volwaardig kanaal voor schepen tot 2500 ton.
Daarvoor moeten de beschoeiingen worden vervangen remmingswerken worden verplaatst.
Dit groot onderhoud vergt EUR 70 miljoen, waarvan het rijk een deel zou moeten vergoeden.
Verbreding van het kanaal tussen Harlingen en Franeker levert geen maatschappelijke baten op, aldus het college.
In Leeuwarden zal de vaarweg naar Koopmans Meel voor EUR 2 miljoen worden uitgebaggerd.
<< Leeuwarder Courant
Van Harinxmakanaal net grutter
Kanaal krijgt 'slechts' grote opknapbeurt
* Kanaal hét onderwerp aan de keukentafel * >> .
4/1/07
In 2014 moet de omlegging van de Zuid-Willemsvaart klaar zijn.
Wat verandert er allemaal op het 9 kilometer lange tracé?
Het Brabants Dagblad loopt over toekomstig water, op zoek naar antwoorden.
Vandaag aflevering 1: vanaf N279 tot de Beusingsedijk. Het verkeer raast voorbij op de N279.
Het is niet aangegeven, maar precies op dit punt waar de parallelweg de Aa ontmoet, buigt straks de Zuid-Willemsvaart af.
Straks, dat is weliswaar pas in 2014, maar dat heeft nu al een grote impact op de huishoudens van de ongeveer 35 woningen die voor de omlegging van het kanaal moeten verdwijnen.
Wat speelt zich nu allemaal af op het ongeveer 9 kilometer lange traject? Welke veranderingen in het landschap brengen de plannen teweeg?
Om op die vragen een antwoord te krijgen, liep het Brabants Dagblad langs de waterweg, die hier straks zal lopen.
>> *** Brabants Dagblad
* Zes varianten groter Van Harinxmakanaal * >> .
LEEUWARDEN 4/1/07
De provincie Friesland laat het Rotterdamse onderzoeksbureau Ecorys uitzoeken wat het kost om het Van Harinxmakanaal tussen Harlingen en Leeuwarden te verruimen of te verleggen.
Daarbij wordt vooral gekeken naar de economische effecten.
Ingrijpend zijn de te onderzoeken tracés tussen Harlingen en de Kop van de Afsluitdijk en dwars door Friesland van Deinum naar het Prinses Margrietkanaal bij Grou.
In vier van de in totaal zes studievarianten zou het gedeelte van het Van Harinxmakanaal door de stad Leeuwarden uitgevoerd kunnen worden als een stadsgracht.
Dat levert als voordeel op dat de bruggen voortaan geen flessenhalzen in het wegverkeer meer zijn en de nieuwe woonwijken aan de zuidkant van de stad van een barrière worden verlost.
>> ** Weekblad Schuttevaer
* Grootschalig onderhoud Havenkanaal Assen * >> .
ASSEN 21/12/06
In de tweede helft van 2007 start het grootschalig onderhoud aan het Haven kanaal.
Het kanaal dat langs Marsdijk loopt en eindigt aan de Havenkade, wordt uitgebaggerd.
Daarnaast worden de oevers aangepakt.
Er is 2,7 miljoen euro beschikbaar voor het baggeren en 4,5 miljoen euro voor het aanpakken van de oevers.
In 1972 is het Havenkanaal in gebruik genomen.
Het is vooral van belang voor de beroepsvaart en de afvoer van regenwater.
De kwaliteit van de oevers is met de jaren achteruit gegaan en de scheepvaart afgenomen.
Grootschalige onderhouds- en baggerwerkzaamheden zijn daarom onontkoombaar.
Rond de zomer van 2007 wordt begonnen met de werkzaamheden.
Waar de oevers nog goed zijn blijven zij intact.
Een ander deel wordt op een milieuvriendelijke wijze ingericht.
Ook komt er een nieuwe fietsbrug bij het verbindingskanaal.
De werkzaamheden zijn naar verwachting begin 2008 afgerond.
<< Gemeente Assen
* VAART!Web: Bellen en surfen met Vraagbaak Vaarwegen * >> .
19/12/06
Schippers kunnen met hun vragen, klachten of ideeën over de (hoofd)vaarwegen bellen met 0800-8002, zeven dagen per week van 's ochtends 06.00 uur tot 's avonds 22.30 uur.
De website 08008002-rijkswaterstaat.nl gaat in op vragen van gebruikers, ook vaarweggebruikers.
Even doorklikken naar één van de rubrieken onder 'Vragen over de vaarweg...' en de informatie ligt voor het grijpen: nieuws, kunstwerken en voorzieningen, wet- en regelgeving, wachtplaatsen, nautische informatie, vaarwegmarkering, hulpverlening, calamiteiten en onderhoud vaarwegen.
Het Web zoekt antwoorden ter geruststelling.
De Vraagbaak Vaarwegen staat duidelijk te popelen om vaarweggebruikers wegwijs te maken.
Neem de eenvoudige maar praktische vraag onder 'calamiteiten', waar niemand zich graag voor gesteld wil zien: 'Een schipper ligt stil in de vaarweg, hij heeft pech. Wat moet hij doen?'
>> *** VAART!Web / de Binnenvaartkrant
* 'Nieuw Harinxmakanaal nodig' * >> .
HARLINGEN 11/12/06
Er moet een nieuw stuk Van Harinxmakanaal komen om Harlingen bereikbaar te houden voor de nieuwste generatie binnenvaartschepen.
Dat vindt de Koninklijke Vereniging Schuttevaer.
De provincie Fryslân laat op dit moment uitzoeken of het uit kan om een dergelijk Klasse 5-kanaal te graven.
Het huidige Van Harinxmakanaal, uit 1951, kan schepen aan van maximaal 1500 ton: 85 meter lang, 9,5 meter breed en een diepgang van 2,8 meter.
Het heeft daarmee de kwalificatie 'Klasse 4'. Schuttevaer vindt al jaren dat opwaardering tot Klasse 5 noodzakelijk is.
Er zouden dan schepen van 2500 ton door kunnen: 110 meter lang, 11,5 meter breed en 3,5 meter diep.
,,Een verbreding en verdieping van het huidige kanaal is wat ons betreft onmogelijk', zegt regiovertegenwoordiger F. Bieze.
,,In Harlingen kom je in de knel met woningbouw die nu al aan beide kanten van het kanaal aanwezig is.
In Leeuwarden ook: daar zijn bovendien de nodige wegen die er overheen of onderdoor moeten.
Aquaducten of nieuwe bruggen zouden heel erg veel geld kosten.'
>> *** Friesch Dagblad
* Uitstel omlegging Zuid-Willemsvaart * >> .
DEN BOSCH 14/12/06
De procedure voor de omlegging van de Zuid-Willemsvaart loopt een vertraging van twee maanden op.
Rijkswaterstaat stuurt morgen - zoals gepland - het ontwerp-tracébesluit naar de minister van Verkeer en Waterstaat.
Maar daarbij wordt meteen gevraagd om enkele maanden uitstel, omdat op één punt het tracé nog moet worden aangepast.
Daarbij gaat het niet om het tracé van het kanaal zelf, maar om de ligging van een viaduct over het kanaal dat grofweg tussen Den Bosch en Rosmalen komt te liggen.
De gemeente Den Bosch en Rijkswaterstaat onderzoeken namelijk de mogelijkheid om dit viaduct niet óver de Graafsebaan in Rosmalen te leggen, maar door het weiland achter de Jumbo in dezelfde straat.
[...] Het ontwerp-tracébesluit komt door dit extra onderzoek pas half maart ter inzage, in plaats van begin januari.
>> ** Brabants Dagblad
* Rijkswaterstaat neemt 222 kilometer Maas onder handen * >> .
WEURT 8/10/06
De komende jaren gaat Rijkswaterstaat op veertien plaatsen werken aan de verdieping, verbreding en verbetering van de Maas.
De werkzaamheden zijn nodig om de rivier bevaarbaar te houden voor grote vrachtschepen.
Minister Karla Peijs (Waterstaat) geeft maandag het startsein voor de werkzaamheden aan de 'Maasroute'.
Bij Nijmegen, Roermond, Venlo, Sittard-Geleen en Maastricht staan grootschalige werkzaamheden op de agenda.
Het gaat onder meer om verbreding van de vaarroute en aanpassing van sluizen, kades en bruggen.
Elders graven aannemers nevengeulen, die parallel lopen aan en in verbinding staan met de rivier.
Rijkswaterstaat neemt ook maatregelen ter bescherming van de oevers en natuur.
De aanpassing van de 'Maasroute' is onderdeel van het project Maaswerken, dat is opgezet na de overstromingen van de Maas in 1993 en 1995.
>> *** VAART!NieuwsNet / De Telegraaf
* Internetten op de rivier * >> .
GORINCHEM 14/9/06
Gorcumers kunnen met hun laptop lekker internetten op de stadswallen of Buiten de Waterpoort.
Op het dak van het kantoor van de Veerdienst Gorinchem pal naast de Lingesluis staat sinds kort een voorziening die ervoor zorgt dat er kan worden ingelogd op een breedbandverbinding.
De internetverbinding is in principe bestemd voor de schippers op de rivier.
Vaart! Breedband, zoals het initiatief is gedoopt, voorziet de scheepvaart op de grote rivieren vanaf Rotterdam Europoort tot voorbij Nijmegen van internettoegang.
,,De behoefte aan zo’n voorziening is groot.
Er zijn andere mogelijkheden voor internettoegang op schepen, maar die zijn in verhouding duurder,’’ zegt een woordvoerster van het vernantwoordelijke Enertel.
Eind vorig jaar kondigde het Rotterdamse bedrijf de voorziening al aan. ,,Maar door allerlei technische problemen zijn we nu pas op orde,’’ aldus de woordvoerster.
>> ** Algemeen Dagblad
* Verdieping Maas tussen Grave en Ravenstein van start * >> .
MAASTRICHT 4/9/06
Aannemer Boskalis is afgelopen week begonnen met de verdieping van de Maas tussen Grave en Ravenstein.
Over een lengte van circa vijf kilometer wordt de Maas drie meter verdiept.
De verdieping is een van de maatregelen van Rijkswaterstaat Maaswerken voor een betere bescherming tegen hoogwater: na de verdieping kan de Maas meer water tegelijk afvoeren.
De werkzaamheden duren volgens planning tot en met januari 2007.
De uitvoering van de rivierverdieping is meteen stroomafwaarts van de stuw bij Grave begonnen.
Van daar werkt de aannemer stroomafwaarts: begin 2007 worden de werkzaamheden ter hoogte van Ravenstein bij de brug in de A50 afgerond.
De afgegraven grond wordt per schip afgevoerd, waarmee overlast zoveel mogelijk achterwege blijft.
>> *** De Maaswerken
* ‘Nog geen revenuen Almelo-De Haandrik’ * >> .
ALMELO 2/9/06
Er is al circa vijftien miljoen in het kanaal Almelo-De Haandrik geïnvesteerd, maar de revenuen zijn nog niet zichtbaar, vindt regiovertegenwoordiger Harm Veuger van Koninklijke Schuttevaer.
‘Enkele bruggen zijn vervangen en geleidewerken naar de bruggen zijn vernieuwd of aangepast.
Er is nieuwe damwand geslagen en hier en daar zijn milieu- en diervriendelijke oevers aangelegd, maar de diepgang is nog steeds een probleem en ook de vaarbreedte laat nog te wensen over.
Al met al is het behoorlijk rommelig bij de provincie.’
* Kortere wachttijd op Brabantse kanalen * >> .
OOSTERHOUT 30/8/06
De scheepvaart op de kanalen in Noord-Brabant kan bij sluizen en bruggen voortaan sneller doorvaren, zegt Rijkswaterstaat.
Een systeem van vier bedieningscentrales die op afstand potentiële knelpunten aansturen, is gereed.
Twee centrales, in Oosterhout en Schijndel, worden overmorgen officieel in gebruik gesteld door voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer en de Brabantse gedeputeerde Eric Janse de Jonge.
Twee andere centrales in Helmond en Tilburg waren al in gebruik.
Rijkswaterstaat heeft berekend dat het systeem bij sluizen een kwartier tijdwinst gaat opleveren en bij bruggen een winst van vijf tot zeven minuten..
De vier centrales bedienen elk een eigen gebied. Vanuit een computercentrale in Tilburg kan ook de scheepvaart op de kanalen in heel de provincie in de gaten gehouden worden.
Zeeland studeert op de mogelijkheden om als tweede provincie op eenzelfde systeem over te gaan, aldus Rijkswaterstaat.
<< Nieuwsblad Transport
* Doorsteek Haringvliet in studie * >> .
ZIERIKZEE 26/8/06
De ontwikkeling van vierhonderd hectare ’natte natuur’ noordwestelijk van Dirksland brengt herstel van een open verbinding met het Haringvliet voor de pleziervaart binnen handbereik.
De extra maatregel kost echter 8 tot 12 miljoen euro.
Wethouder P. Koningswoud twijfelt aan het nut van zo’n grote doorsteek.
De Zuiderdieppolder tussen Dirksland en Stellendam is aangewezen als één van de compensatielocaties voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte.
Het boerenland wordt deels onder water gezet.
Lokale agrariërs hebben zich nog niet bij de ontpoldering neergelegd, maar het verzet is niet zo groot als dat in Zeeland, aldus Koningswoud.
'Het zeer zit hier voornamelijk in het feit dat het de jongste polder van Flakkee is met, naar ik me heb laten vertellen, de beste landbouwgrond.'
>> *** Prov Zeeuwse Courant
* Assen maakt zwaaikom van de Vaart toch groter * >> .
ASSEN 20/7/06
Grote boten kunnen straks toch de Asser Vaart bevaren.
De gemeente gaat de zwaaikom ter hoogte van de Kolk breder maken dan in eerste instantie de bedoeling was.
Dat heeft het college donderdag tijdens de raadsvergadering besloten op verzoek van een meerderheid van de raad.
De historische zwaaikom die in de jaren zeventig werd gedempt, wordt zoveel mogelijk in ere hersteld.
Oorspronkelijk was het plan om de nieuwe zwaaikom 23 meter breed te maken, maar dan zou het voor schepen langer dan twintig meter haast onmogelijk zijn om Assen aan te doen.
De gemeente gaat nu bekijken of er aan de kant van de Vaart Noordzijde nog wat extra meters kunnen worden afgesnoept om op die manier de zwaaikom te verbreden.
Verbreding aan de zuidkant is niet mogelijk in verband met geluidhinder op de gevels van de Vaart Zuidzijde.
>> ** Dagblad van het Noorden
* * >> RDMZ uitgave met o.a. vaarwegen en bruggen

* Onderhoudsbeurt voor kanaal Gent-Terneuzen * >> .
VLISSINGEN 15/7/06
Rijkswaterstaat investeert de komende jaren tientallen miljoenen euro's in een opknapbeurt van het Kanaal Gent-Terneuzen.
Het gaat om een inhaalslag.
In het kader van de actie Impuls wordt tot 2010 een grote hoeveelheid achterstallig onderhoud uitgevoerd aan met name de zeesluis, maar ook op het kanaal.
Hoofd W. Vinke van het waterdistrict Westerschelde van Rijkswaterstaat in Terneuzen: 'Het zijn allemaal zaken die we in het verleden noodgedwongen vooruit moesten schuiven, simpelweg omdat er geen geld was.
In het kader van Impuls is er nu tot 2010 een kleine 50 miljoen euro beschikbaar voor alle mogelijke onderhoudswerk.'
Binnenkort wordt het onderhoud van drie sluisdeuren van de zeesluis aanbesteed. Ook het remmingwerk van de sluis wordt vernieuwd, net als de elektronica voor de bediening van de sluis.
>> *** Scheldenet / PZC
* Schoon schip langs de Utrechtse rivieren * >>
UTRECHT 20/6/06
Sinds 2002 moeten recreatieboten in een haven worden gelegd en mogen ze niet zomaar los in het buitengebied afmeren.
Omdat er in de loop van de jaren heel wat steigers zijn gemaakt en boten zijn afgemeerd, is het landschap langs de Utrechtse rivieren behoorlijk verrommeld.
Om het rivierenlandschap weer mooier t e maken, is de provincie Utrecht gestart met de actie Schoon Schip.
Daarbij worden niet alle steigers en boten aangepakt.
Voor situaties die het landschap relatief weinig aantasten is een uitzondering gemaakt.
Zo mogen bijvoorbeeld woningen aan het water wel een steigertje bij het huis hebben om er een klein open bootje (max. 7 meter) af te meren.
Ook het afmeren om in- en uit te stappen bij een horecagelegenheid, is toegestaan.
En verder mogen historische schepen die als varend monument zijn ingeschreven in het Nationaal Register Varende Monumenten afmeren bij aanlegplaatsen die in het bestemmingsplan zijn aangewezen.
>> ** Provincie Utrecht
* Vragen over de vaarweg? Bel Rijkswaterstaat * >>
ROTTERDAM 12/6/06
Wie met vragen over de vaarweg zit, kan sinds kort bellen naar een speciale informatielijn van Rijkswaterstaat.
Het nummer is 0800 8002.
Wie denkt; hé dat nummer ken ik, dat heb ik meer gezien, die heeft gelijk.
Op de matrixborden boven de autowegen wordt dit nummer al regelmatig aangeprezen als vraagbaak voor het wegverkeer.
Sinds 1 juni is het ook beschikbaar voor het vaarverkeer.
J. van Splunder van het Projectbureau Betrouwbaar op de Vaarweg (BOVW) van het ministerie van Verkeer en Waterstaat maakte de openstelling van het nummer onlangs bekend tijdens de bijeenkomst voor binnenvaart en recreatievaart op het KSCC schip in Nijmegen.
Het telefoonnummer is vooral bedoeld voor de recreatievaart, maar de binnenvaart kan er vanzelfsprekend ook zijn vragen kwijt.
<< De Scheepvaartkrant
* Inzet Gelderland voor Ruimte voor de Rivier * >>
ARNHEM 15/6/06
De Provincie Gelderland wil zich waar mogelijk inzetten voor het vinden van de beste mogelijkheden voor de uitvoering van de Planologische Kernbeslissing (PKB) Ruimte voor de Rivier.
De PKB wordt op 19 juni in de Tweede Kamer behandeld, maar daarmee ligt de vormgeving van veilige rivieren niet helemaal vast.
De PKB biedt de mogelijkheid aangepast te worden als er betere oplossingen mogelijk zijn.
De provincie gaat leiding geven aan regionale initiatieven voor de optimalisering van de plannen.
Het gaat om alternatieve maatregelen rond de Hoogwatergeul in Zutphen, de dijkteruglegging in Munnikenland en de invulling van een alternatief maatregelenpakket voor de Waal.
In de Planologische Kernbeslissing (PKB) Ruimte voor de Rivier heeft het kabinet maatregelen opgesteld om de grote rivieren in Nederland veilig te houden.
In de plannen krijgen de rivieren meer ruimte, in plaats van het steeds verder verhogen en versterken van dijken.
>> *** AgriHolland / Provincie Gelderland
* 'Van Harinxmakanaal wordt doods vaarwater' * >> HARLINGEN 23/5/06
Het Van Harinxmakanaal wordt een doods vaarwater als de verbreding niet doorgaat.
De Koninklijke Schippers Vereniging Schuttevaer protesteert tegen het voorstel de opwaardering van het kanaal tussen Harlingen en Leeuwarden af te blazen.
,,Als je het nu op slot gooit, lig je er uit'', zo voorspelt secretaris Siegfried Kingma van de Friese Schuttevaer-afdeling.
De binnenvaartschepen worden steeds groter.
,,Was een schip van 110 meter tien jaar geleden nog heel exclusief, nu varen er dertien in een dozijn'', aldus Kingma.
Het Van Harinxmakanaal is nu nog alleen geschikt voor schepen tot 85 meter.
Met het breder maken van de vaarweg wordt de Friese hoofdstad bereikbaar voor langere vrachtschepen en daar profiteert volgens Schuttevaer het bedrijfsleven van.
De provincie hikt aan tegen de investering van minimaal een half miljard euro.
Kingma beseft dat de huidige vervoerscijfers niet voor het Van Harinxmakanaal pleiten.
>> Leeuwarder Courant
* Bezwaar tegen beperking diepgang Winschoterdiep * >>
ROTTERDAM/WINSCHOTEN 2/5/06
Schippers kunnen op het Winschoterdiep en de Rensel nog slechts met een diepgang tot 2,60 meter varen.
De provincie besloot onlangs tot een tijdelijke verlaging van het kanaalpeil naar 2,90 meter.
Koninklijke Schuttevaer tekende bezwaar aan.
Volgens Schuttevaer-directeur Kees de Vries brengt de maatregel de scheepvaart ‘ernstige en onevenredige schade toe’.
Ook twijfelt hij aan het tijdelijke van de beperking.
‘Formeel is het tijdelijk, maar feitelijk is het voor onbepaalde tijd.
De provincie heeft zich niet van haar onderhoudsplicht gekweten.
De verondiepingen in het kanaal zijn er al jaren en kunnen geen aanleiding zijn voor plotselinge beperkende maatregelen.
Ook is het besluit in strijd met het beleid van rijk en provincie om vervoer over water te bevorderen.’
>> ** Weekblad Schuttevaer
* Bochtafsnijding Schie * >> OVERSCHIE 21/3/06
De provincie Zuid-Holland onderzoekt of er mogelijkheden zijn om de scherpe bocht in de Delftse Schie af te snijden.
Voor het scheepvaartverkeer is het daar altijd lastig manoeuvreren.
Binnen vier jaar worden naar verwachting de eerste stappen in het gebied gezet, aldus de deelgemeente.
<< Algemeen Dagblad
* Kabinet kiest voor omlegging Zuid-Willemsvaart * >> DEN HAAG 10/3/06
De ministerraad heeft vandaag haar standpunt bekendgemaakt over de Zuid-Willemsvaart op het vaarwegtraject Maas - Den Dungen.
Het kabinet kiest voor de omlegging van het kanaal aan de oostkant van 's Hertogenbosch.
Deze oplossing heeft de voorkeur boven het ombouwen en verruimen van het kanaal op het huidige traject.
De gekozen Regiovariant biedt de meeste kans voor ruimtelijke, ecologische en economische ontwikkeling op de as 's-Hertogenbosch-Veghel-Eindhoven/Helmond.
Het kanaal ligt nu nog door de binnenstad van 's Hertogenbosch en heeft op die plaats te weinig groeimogelijkheden.
Het kanaal is alleen voor kleine schepen (klasse II) toegankelijk.
[...] Bovendien kunnen als de omlegging gerealiseerd is grotere schepen (klasse IV) op de Zuid-Willemsvaart varen.
[...] De omlegging kost in totaal 284 miljoen euro waarvan de regio 24 miljoen bijdraagt en het ministerie van Verkeer en Waterstaat 260 miljoen euro. De omlegging start naar verwachting eind 2007 en moet gereed zijn in 2014.
* Digitaal werken aan vaarwegen * >> 28/2/06
In de natte waterbouw is het al bijna gewoonte: een vaarwegproject van enige omvang krijgt een eigen website.
Denk aan de Maaswerken, de Twentekanalen, baggeren in Haarlem of de aanleg van de Tweede Maasvlakte.
Maar ook Seine-Nord, de vaarweg Lemmer-Delfzijl en Meppelerdiepsluis.
Nuttig voor het informeren van omwonenden, insprekers, varende ondernemers en andere webgebruikers.
Het Web bekijkt het digitale werken aan de vaarweg.
>> *** VAART!Web / de Binnenvaartkrant
* Nachtvaart op Brabantse kanalen * >>
7/2/06
Rijkswaterstaat (RWS) gaat de bruggen en sluizen op het Wilheminakanaal en de Zuid-Willemsvaart op werkdagen 24 uur per dag bedienen.
Nu bedient Rijkswaterstaat de kunstwerken op doordeweekse dagen van zes uur 's ochtends tot tien uur 's avonds.
Het is de bedoeling dat de nieuwe bedieningstijden ingaan op 1 april, maar zeker is dat nog niet.
'Het is nog onzeker of de centrale bedieningsposten in Schijndel en Oosterhout er dan al klaar voor zijn', zegt woordvoerster Rian Langendonck van RWS Noord-Brabant.
'Daar moeten we nog een paar sluizen op aansluiten.'
De ruimere bedieningstijden zijn volgens Langendonck mogelijk omdat de kunstwerken vanuit vier centrale bedieningsposten in Helmond, Schijndel, Tilburg en Oosterhout worden bediend.
'Dan hebben we bij wijze van spreken geen zeven mensen meer nodig die twee schepen door te laten.
Alles wordt met camera's in de gaten gehouden en de bruggen en sluizen op afstand bediend.
Dat is niet alleen efficiënter, het is ook veel gezelliger voor de brug- en sluiswachters.
Die zitten nu niet meer alleen.'
>> ** Weekblad Schuttevaer
* Alphens kanaal voor de pleziervaart * >> ALPHEN/LEIMUIDEN 26/1/06
De drukke scheepvaartroute door het centrum van Alphen moet worden ontlast.
Dat kan door een kanaal aan te leggen tussen de Drecht bij Leimuiden en de Westeinderplassen.
Dat zegt voorzitter Henk van Laar van de schippersvereniging Rijnstreek.
Het idee wordt omarmd door watersportorganisaties waaronder de Hiswa, die het idee serieus onderzoekt.
Door de aanleg van het kanaal kan doorgaande pleziervaart het centrum van Alphen links laten liggen.
De schepen moeten vanaf de Gouwe de route Aarkanaal-Drecht volgen.
Via het kanaal komen ze op de Westeinder en in de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder.
Nu varen ze via het Alphense centrum naar de Heimanswetering bij 's Molenaarsbrug.
Via de route Woudwetering-Wijde Aa bereiken ze het Braassemermeer en de Ringvaart.
>> *** Algemeen Dagblad
* GS stellen Friese waternamen vast
* >> . LEEUWARDEN 14/12/05
Gedeputeerde Staten van Fryslân hebben de Friese namen van alle wateren in Fryslân vastgesteld.
De verordening waarin de invoering van de waternamen wordt vastgelegd, is op verzoek van de gemeenten door de provincie gemaakt.
Alle gemeentebesturen op het vaste land, met uitzondering van Harlingen, hebben gekozen voor de Friese waternamen.
Harlingen maakt gebruik van de mogelijkheid om de waternamen in het Nederlands vast te stellen.
Gemeenten It Bildt en Oost- en Weststellingwerf zullen gebruik maken van hun streektaal.
Het officieel vaststellen van de oude Friese waternamen heeft een cultuurhistorische betekenis voor Fryslân en maakt eenduidige benaming mogelijk.
Nadat Provinciale Staten de verordening hebben vastgesteld (waarschijnlijk in maart), worden de Friese waternamen binnen één jaar officieel ingevoerd.
>> *** Provincie Fryslân
* 'Rijkswaterstaat laat de boel versloffen' * >>
DEN HAAG / ZWARTSLUIS 4/7
Het CDA in de Tweede Kamer wil dat Rijkswaterstaat het onderhoud aan de Grote Kolksluis in Zwartsluis hervat.
Het CDA reageert hiermee op de campagne 'cleanup Zwartsluis' die momenteel door diverse burgers en organisaties in de gemeente wordt gevoerd.
'Rijkswaterstaat laat de boel versloffen', stelt CDA-Kamerlid Eddy van Hijum op basis van eigen waarneming.
"Het is niet meer dan terecht dat bewoners en organisaties daar kritiek op hebben".
Rijkswaterstaat vindt onderhoud aan de sluis niet langer nodig vanwege het beperkte aantal sluitingen per jaar en de verwachte aanleg van een nieuwe keersluis in het Meppelerdiep rond 2009.
Op termijn wordt de Kolksluis wellicht overgedragen aan de gemeente.
Het CDA vindt dat nog vóór de sleepbootdagen in 2006 de zaken weer in orde moeten zijn.
>> *** Zwartewaterkrant
* Internationale erkenning IJsselmeer en Noordzeekust * >>
ALKMAAR 6/7
Negen natte natuurgebieden in Noord-Nederland, waaronder het IJsselmeer en de Noordzeekust, krijgen 11 juli de status van 'wetland', oftewel nat land.
Met het Wetlanddiploma worden deze gebieden erkend als watergebied van internationale betekenis.
Het idee komt voort uit het Ramsar verdrag, dat 138 landen hebben ondertekend.
Dat maakte M. van Roon van de stichting Het Groninger Landschap dinsdag bekend.
De status verandert volgens hem niets aan het beheer.
,,Ook in de toekomst kunnen mensen gebruik maken van de gebieden.''
Van Roon is 'trots' op deze internationale erkenning, die het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit namens het Ramsar-secretariaat in Zwitserland uitreikt.
>> ** Noordhollands Dagblad
Uit het Noordhollands Dagblad - 'Beroepsvaart op kanaal omleiden'
ALKMAAR-Alkmaar wil af van de beroepsvaart over het kanaal door het centrum van de stad. Op den duur zouden de schepen een stuk van het Kanaal Alkmaar-Kolhorn moeten nemen, om ter hoogte van Daalmeer door te steken naar het Noordhollands Kanaal, richting Den Helder. Dit blijkt uit de reactie van het Alkmaarse college van burgemeester en wethouders op het streekplan, het ontwerp van het 'Ontwikkelingsbeeld Noord-Holland-Noord'. Het college uit daarin ook de zorg dat Alkmaar geen 'ontwikkelingsruimte' wordt geboden. En het ongenoegen dat de Vronermeer-Noord niet genoemd wordt als woningbouwlocatie.
Voordat de brief naar de provincie wordt gestuurd, praat de raadscommissie bestuurszaken van Alkmaar er vanavond nog over. Het college ziet het 'omleggen' van het kanaal als een project waar de provincie zich achter zou moeten scharen. Het zou knelpunten wegnemen in het centrum wat betreft veiligheid (vervoer van gevaarlijke stoffen door de stad) en bereikbaarheid (de bruggen moeten nu vaak open). In de stad zou het kanaal meer voor recreatie gebruikt kunnen worden. ,,We zien het kanaal als kwaliteitselement, zoals dat zich uit in het project voor de oostelijke kanaaloevers'', schrijft het college.
Doorsteek
Het omleiden van de beroepsvaart zou betekenen dat ter hoogte van Daalmeer een doorsteek gemaakt moet worden tussen het Kanaal Alkmaar-Kolhorn en het Noordhollands Kanaal.
Het zit b en w hoog dat zowel de Vronermeer-Noord als het gebied ten noorden van de Daalmeer door de provincie wordt omschreven als 'uitsluitingsgebied', dat niet voor verdere verstedelijking in aanmerking komt. Voor beide wenst men openingen te houden. Overigens staat de Vronermeer elders in het ontwikkelingsbeeld wel genoemd voor bebouwing. 'in een parkachtige structuur'.
Nieuwe bouwlocaties als de Vronermeer-Noord zijn absoluut nodig om betaalbare woningen te bouwen. Binnenstedelijk bouwen is namelijk duur. Biedt de provincie deze 'uitleglocaties' niet, dan zal ook de regio een deel van de sociale bouw op zich moeten nemen. Alkmaar wil niet vastgepind worden op een aantal binnenstedelijk te realiseren woningen. Het moet gaan om de kwaliteit.
Het college vindt dat de centrumfunctie van Alkmaar (in Noord-Kennemerland en in het noordelijk deel van de provincie) sterker tot uiting moet komen in het ontwikkelingsbeeld. Alkmaar wordt 'geen enkele ontwikkelingsruimte meer geboden', terwijl de versterking van de centrumpositie van Alkmaar wel als opgave wordt genoemd. Maar concentratie in Alkmaar is gewenst omdat voorzieningen elkaar zo kunnen versterken, zegt het college in de brief. ,,Om de centrumfunctie van Alkmaar waar te maken is nodig extra te investeren in voorzieningen, verkeer en vervoer, sociale en economische infrastructuur.''
Het ontwikkelingsbeeld moet ontwikkelingen bij station Alkmaar-Noord niet uitsluiten, vindt het college. De provincie staat op de rem in verband met zichtlijnen van de molens. Alkmaar wil dat aan de zuidzijde van het gebied Alkmaar-Heerhugowaard-Langedijk (HAL) extra ruimte komt voor bedrijventerrein. Het bevreemdt B en W dat de provincie die mogelijkheid nu niet biedt. Alkmaar vindt dat de mogelijkheid om de Boekelermeer nog uit te breiden moet worden toegevoegd. Of een ander gebied van minstens gelijke grootte.

Oude berichten over vaarwegen