|
Vaarweg zaken in relatie tot beroepsvaart.
* Combinatie WillemsUnie gaat kanaal omleggen
* >> .
RIJSWIJK 3/9/10
De combinatie WillemsUnie heeft van Rijkswaterstaat de
opdracht gekregen voor het omleggen van de Zuid-Willemsvaart tussen de
Maas en Den Dungen.
Met de opdracht is een bedrag gemoeid van 150
miljoen euro, maakte WillemsUnie vrijdag bekend.
De nieuwe verbinding
takt van het bestaande kanaal af bij de Dungensebrug.
Via Rosmalen en de
Koornwaard, nagenoeg evenwijdig aan de A2 loopt de vaart richting de
Maas.
Het nieuwe kanaal is geschikt voor grotere schepen, wat de
bereikbaarheid van Veghel verbetert.
Het samenwerkingsverband tussen de
VolkerWessels-bedrijven Van Hattum en Blankevoort en KWS Infra en de
bedrijven GMB en Van den Herik kust- en oeverwerken begint medio 2011
met de uitvoering van het project.
Onderdeel van het werk is de bouw van
zes bruggen.
Verder komen er twee nieuwe sluizen in het 9 kilometer
lange kanaal.
<< | NU Zakelijk
* SP Statenlid Lies van Aelst biedt notitie 'Waar water is, is een weg' aan
* >> .
GORINCHEM 25/8/10
Bruggen moeten gewoon open tijdens de spits en 'doe
eens iets met die verloederde loswallen'.
Het zijn twee voorstellen die
SP Statenlid Lies van Aelst aan de provincie Zuid-Holland wil
voorleggen.
Ze zijn verwerkt in de notitie 'Waar water is, is een weg',
die Van Aelst samen met haar fractie schreef.
De notitie bevat in totaal
twaalf voorstellen ten behoeve van de binnenvaart, en de SP wil dat de
provincie deze daadwerkelijk gaat uitvoeren.
De notitie is op woensdag
25 augustus aangeboden aan de gedeputeerde van de provincie Zuid-Holland
Asje van Dijk
. "Aan de lezers van de Scheepvaartkrant hoef ik het niet
te vertellen', zegt Van Aelst.
'Maar op het provinciehuis zijn nog maar
weinig mensen doordrongen van de waarde van vervoer over water.
Van
Aelst, met haar 21 jaar het jongste Statenlid van Nederland, maakt zich
hard voor de binnenvaart.
*** | Scheepvaartkrant
* Houkesloot straks ook voor 110-meters
* >> .
LEEUWARDEN 25/8/10
De Houkesloot, vaarweg naar Sneek, moet eind 2011
geschikt zijn voor de vaart met schepen tot 110 meter lengte en een
breedt van 11 tot 12 meter.
Dat heeft de provincie Friesland vorige week
besloten. Komend najaar wordt in de Houkesloot tot aan de
industriehavens met het werk begonnen.
De provincie verwacht dat de
werkzaamheden een jaar zullen duren.
Verder wordt de vaarroute tot de
binnenstad van Sneek verbreed en verdiept waardoor ze bevaarbaar wordt
voor grote zeewaardige recreatieschepen met een diepgang tot maximaal
2,10 meter.
Het werk wordt gezamenlijk gefinancierd door provincie, Rijk
en gemeente Sneek.
<< | Schuttevaer.nl
* Twentekanaal klasse Va tot Delden
* >> .
EEFDE 17/6/10
Met een bescheiden feestje vierde Rijkswaterstaat (RWS)
vorige week vrijdag dat de eerste fase van het project verbreding en
verruiming vaarweg Twentekanalen is afgerond.
Tussen Eefde en Goor en
tussen Goor en Delden werd de vaarweg met 10 meter verbreed en met 1
meter verdiept.
Hierdoor is dit deel van het Twentekanaal nu geschikt
voor schepen tot en met klasse Va.
Hendrix UTD en For Farmers in Lochem
zijn de grootste bedrijven die nu met 110-meter schepen bereikbaar zijn.
Er is inmiddels opdracht gegeven voor een planstudie voor de tweede
fase, een verruiming van het gedeelte Delden-Enschede en van
Delden-Almelo en de aanleg van een tweede sluiskolk bij Eefde, als
antwoord op de lange wachttijden.
Deze studie van de Grontmij moet
midden volgend jaar klaar zijn.
Als alles doorgaat, moet de bouw van de
tweede kolk in 2013 beginnen en in 2016 klaar zijn.
*** | Schuttevaer.nl
Kabinet investeert 100 miljoen euro in verkeersmanagement op vaarwegen
Ministerie van Verkeer en Waterstaat - Persbericht ministerraad - 4 juni 2010
De ministerraad heeft op voorstel van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat 100 miljoen euro uit het Fonds Economische Structuurversterking vrijgemaakt voor de aanpak van knelpunten in het verkeerssysteem op de hoofdvaarwegen.
De investering is nodig omdat door de aanleg van de Tweede Maasvlakte de behoefte aan goede en betrouwbare achterlandverbindingen verder toeneemt.
Daarom wordt er geïnvesteerd in verbetering van de actuele verkeersinformatie, betere benutting van de capaciteit van sluizen en snellere afhandeling van incidenten.
Deze maatregelen zijn samen met partners in de logistieke keten uitgewerkt om de verwachte groei van de binnenvaart aan te kunnen.
Zonder structurele verbeteringen kunnen de wachttijden in havens en op vaarwegen oplopen en verplaatst het goederenvervoer zich van het water naar de weg.
Daarnaast wordt bij de uitgifte van concessies aan operators van containerterminals op de Tweede Maasvlakte door het Havenbedrijf Rotterdam geëist dat 45 procent van de goederen via de binnenvaart wordt afgevoerd.
Nederland is een internationaal knooppunt voor het vervoer over water.
Investeringen in het verkeerssysteem zijn nodig om de groei in mobiliteit van goederen op te vangen en daarmee de toekomstige economische ontwikkeling mogelijk te maken.
In de komende jaren wordt het pakket aan maatregelen gerealiseerd. Dit gebeurt samen met de logistieke sector (Havenbedrijf Rotterdam, marktpartijen en Vlaamse overheid). De eerste resultaten zijn merkbaar bij de opening van de Tweede Maasvlakte in 2013.
RVD, 04.06.2010
Bron: Ministerraad, Ministerie van Verkeer en Waterstaat
* Sluiting vaarwegen kan niet serieus zijn'
* >> .
ZOETERMEER / ROTTERDAM 7/4/10
Verladersorganisatie EVO begrijpt er niets
van, Koninklijke Schuttevaer kan ze niet serieus nemen en de Vereniging
van Waterbouwers schrikt van de bizarre en gevaarlijke' voorstellen van
de ambtelijke werkgroep Mobiliteit & Water.
Toch is van een 1 april-grap
geen sprake.
Eén van de voorstellen om de Rijksbegroting structureel met
18 miljard euro per jaar omlaag te brengen is van álle Nederlandse
Rijksvaarwegen alleen nog de Waal richting Duitsland en de verbinding
naar Antwerpen open te houden.
In het rapport Mobiliteit & Water hebben
ambtenaren in opdracht van het kabinet bekeken of het mogelijk is op de
ambitie en het investeringsprogramma van de rijksvaarwegen te
bezuinigen.
De varianten brengen meer schade toe aan Nederland, dan er
baten ontstaan, zo blijkt ook uit de rapportage van de ambtenaren zelf.
*** | Schuttevaer.nl
* EVO: 'Overheid dreigt vaarwegen om zeep te helpen'
* >> .
ZOETERMEER 1/4/10
Vandaag hebben ambtelijke werkgroepen
bezuinigingsmaatregelen gepresenteerd die de rijksfinanciën op orde
moeten brengen.
Verladersorganisatie EVO begrijpt helemaal niets van het
voorstel om de Nederlandse binnenvaarwegen alleen nog maar open te
houden op de Waal richting Duitsland en via Zeeland naar Antwerpen.
In
één van de vandaag gepresenteerde varianten in het rapport 'Mobiliteit
en water' vervallen alle andere door het Rijk beheerde hoofdvaarwegen
voor de binnenvaart.
EVO, de belangenbehartiger van 30.000 bedrijven in
alle branches die goederen te vervoeren hebben, doet een oproep op de
politiek om dit idee zo snel mogelijk naar de prullenbak te verwijzen.
Koninklijke Schuttevaer sluit zich daar direct bij aan, maar komt later
met een uitgebreide reactie.
*** | Schuttevaer.nl
* Akkoord omlegging Zuid-Willemsvaart Den Bosch
* >> .
DEN HAAG 24/3/10
De Raad van State heeft vandaag besloten dat het kabinet
kan doorgaan met de omlegging van de Zuid-Willemsvaart.
EVO, het
Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum, Koninklijke Schuttevaer, de
Kamer van Koophandel en de Brabant Zeeuwse Werkgeversvereniging (BZW)
zijn tevreden met het nu onherroepelijk geworden besluit.
Volgens de
organisaties is de omlegging de enige duurzame en toekomstvaste
oplossing.
Door de aanleg van een nieuwe hoofdvaarweg ten oosten van ‚s
Hertogenbosch zal de Zuid-Willemsvaart vanaf 2015 ook bevaarbaar zijn
voor schepen tot 1500 ton, de richtinggevende maat voor toekomstige
scheepvaart op de Nederlandse kanalen.
Hierdoor kan de bereikbaarheid
van Zuidoost Brabant over water worden gegarandeerd.
Bovendien wordt
hierdoor het wegennet aanzienlijk ontlast, want één klasse IV schip kan
ongeveer 100 vrachtwagens van de weg halen.
*** | Schuttevaer.nl
* Scheepvaart kan weer 'vol gas' door uitgegraven vaargeul Zwolsche Diep
* >> .
KAMPEREILAND 24/2 /10
Het baggeren van de vaargeul in het Zwolsche Diep in
het Zwarte Meer tussen Kampereiland en de Noordoostpolder is klaar.
Rijkswaterstaat heeft sinds oktober vorig jaar ruim 140.000 kubieke
meter grond afgegraven.
Deze grond is naar een vroegere zandwinput in
het Ketelmeer gebracht.
Door het baggeren is de vaargeul nu weer 4,20
meter onder het Nieuw Amsterdams Peil gebracht.
Tijdens het afgraven
heeft Rijkswaterstaat nauwelijks last gehad van het winterse weer.
Het
meeste werk was al voor het invallen van de vorst gedaan, aldus een
woordvoerder van Rijkswaterstaat.
Sterker nog, De vaargeul is eerder op
diepte dan gepland.
De scheepvaart heeft tijdens de werkzaamheden
gebruik kunnen maken van een versmalde vaargeul.
Door het werken binnen
een slibscherm is de vertroebeling van het water tot een minimum beperkt
gebleven.
** | de Stentor
* IJsbreker ingezet op vaarweg Almelo-Coevorden
* >> .
COEVORDEN 1/2/10
- De provincies Overijssel en Drenthe gaan dinsdagochtend
een ijsbreker inzetten op de vaarweg Almelo-Coevorden. De provincies
doen dit omdat het vervoer per schip van grondstoffen naar en van
Hardenberg en Coevorden weer op gang moet komen. Het vervoer over water
ligt al vijf weken stil. Als dinsdag de ijsbreker door de vaarweg gaat,
kan de scheepvaart daarna zelf de vaarweg open houden door er doorheen
te varen. Het vaarverbod op de vaarweg Almelo-Coevorden wordt dan ook
dinsdagmorgen opgeheven. De ijsbreker die wordt ingezet is de
Spitsbergen‚ van het bedrijf Mammoet. De ijsdikte op de vaarweg
Almelo-Coevorden is momenteel gemiddeld 14,5-15 cm. Het ijs is redelijk
bros vanwege de sneeuw die in de afgelopen weken op het ijs terecht is
gekomen. Het aantal kilometers dat gebroken wordt is ongeveer 35-40
kilometer.
** | Blik op Nieuws
Zie ook:
'Unterwegs mit der "Wümme"' (en Drakar)
Leck durch Eis: Schiff steckt in Mittellandkanal fest'
Schepen varen door het ijs (60 foto's, deel 4)'
* Provincie Friesland geeft ijs de vrije ruimte
* >> .
LEEUWARDEN 16/12/09
De provincie Friesland gaat eerder dan andere jaren
een vaarverbod instellen op de vaarwegen als het vriest.
Zo wil de
provincie de veiligheid van schaatsers beter waarborgen.
De provincie
neemt deze maatregel omdat strenge winters tegenwoordig niet meer
vanzelfsprekend zijn waardoor mensen niet meer altijd bekend zijn met de
risico’s van schaatsen op natuurijs.
Daarnaast is het bedoeld om oevers
en kaden te beschermen.
'Zodra het gaat vriezen, of eigenlijk daarvoor
al, staan wij als Friezen al klaar om te schaatsen.
Als provincie willen
we deze Friese sport zoveel mogelijk stimuleren en daarom deze
maatregel', zo zegt gedeputeerde Piet Adema.
Hoewel de provincie meer
rekening houdt met natuurijs door het instellen van een vaarverbod wil
dit niet zeggen dat het ijs veilig is om te betreden.
*** | Blik op Nieuws
* Vaargeul Eemshaven wordt verruimd * >> .
EEMSHAVEN 14/12/09
De vaargeul van de Eemshaven naar de Noordzee wordt verruimd.
Daarover heeft Minister Cramer overeenstemming bereikt met staatssecretaris Huizinga.
De vaargeul wordt aan de zeezijde aangepakt door ondiepe plekken uit te baggeren naar 16 meter .
Dat is nodig om de schepen voor de LNG terminal voldoende diepgang te bieden, zodat die vloeibaar gas aan land te kunnen brengen.
Eerder dit jaar plaatste de Landelijke Vereniging tot Behoud van de Waddenzee nog vraagtekens bij de aanpak van de vaargeul.
De werkzaamheden, die tientallen miljoenen kosten, beginnen komend voorjaar en moeten in 2012 afgerond zijn.
<< | RTV Noord
* Strenge regels voor proef 110-meters door Alde Feanen * >> .
DRACHTEN 11/12/09
Mocht de provincie Friesland in januari besluiten dat er bij wijze van proef klasse V-schepen door het natuurgebied Alde Feanen bij Drachten mogen varen, dan wordt dat aan strenge regels gebonden.
Dat bleek tijdens een bijeenkomst van het Overlegorgaan Nationaal Park Alde Feanen, waarbij ook gedeputeerde Adema aanwezig was.
Vorig jaar heeft adviesbureau Grontmij onderzoek gedaan naar de gevolgen van de vaart door het natuurgebied met 110-meterschepen.
Op zes van de negen meetpunten bleek toen dat bodemmateriaal in beweging komt als het schip langs komt.
Een klasse V-schip levert een 22 procent grotere retourstroom op dan een klasse IV-schip (80 meter) en de daling van de waterspiegel is 13 procent groter.
*** | Schuttevaer.nl
* Overdracht Winschoterdiep en Van Harinxmakanaal op de tocht * >> .
GRONINGEN 9/12/09
De overdracht van het Winschoterdiep en het Van Harinxmakanaal van Rijk naar provincie staat danig op de tocht.
De afdeling Groningen/Noord-Drenthe van Schuttevaer maakt zich grote zorgen over de hardheid van het contract, dat de provincies Groningen en Friesland onlangs sloten met het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Uit 'zeer betrouwbare bron' weet voorzitter Frans Bieze dat er wordt gemorreld aan de inhoud van deze overeenkomst.
Wat nu? De overdracht, die gepaard gaat met een bruidsschat van ettelijke tientallen miljoenen euro's, staat - aldus Bieze - met name onder druk bij het ministerie van financiën.
Het liefst zou de noordelijke afdeling de noodklok luiden.
De voorman van Schuttevaer Groningen/Noord-Drenthe schrok zich een hoedje toen hij ongeveer twee weken geleden hoorde over de perikelen.
*** | de Scheepvaartkrant
* Pas volgend jaar besluit over Friese peilen * >> .
LEEUWARDEN 26/11/09
Wetterskip Fryslân wil nog een jaar de tijd nemen om te rekenen aan het plan om het waterpeil in de Friese boezem te laten fluctueren.
Dat is goed voor de natuur, maar wellicht te duur voor de scheepvaart.
Voor de winnaar van de verkiezingen van 2008, Water Natuurlijk, was het idee van schommelende peilen een van de belangrijkste punten in de campagne.
Dat een natuurlijker wisseling van de waterstanden goed zou zijn voor de natuur, was al wel duidelijk.
[...] De voordelen zijn duidelijk: het riet hoeft niet meer aangeplant te worden maar verspreidt zichzelf.
De oevers hebben daardoor minder onderhoud nodig en de visstand verbetert.
Het nadeel zit in de scheepvaart. Waarschijnlijk moet er flink gebaggerd worden om diepliggende schepen niet te verjagen.
En de enkele vaargast in de winter moet op de beperktere doorvaarhoogtes gewezen worden.
*** | Friesch Dagblad
* Nederlandse vaarwegen belangrijk voor goederentransport * >> .
HEERLEN 23/9/09
Nederland beschikt over ruim 6 duizend kilometer aan vaarwegen.
Daarmee heeft ons land na Finland en Duitsland de meeste lengte aan vaarwegen van de Europese Unie.
Deze vaarwegen worden ook intensief benut: van alle EU-landen transporteert Nederland de meeste goederen via de binnenwateren.
Ruim 500 kilometer van het Nederlandse vaarwegennetwerk bestaat uit hoofdtransportassen die de verbinding vormen tussen Rotterdam en Amsterdam en het achterland Duitsland en België voor zwaar transport.
Het gaat daarbij om vaarwegen zoals de Waal, het Amsterdam-Rijnkanaal en de Schelde-Rijnverbinding.
Daarnaast beschikt Nederland over bijna 900 kilometer hoofdvaarwegen.
Deze vormen verbindingen tussen de provincies en worden zowel voor het nationale als het internationale transport gebruikt.
Belangrijke hoofdvaarwegen zijn de Maas, Lek, IJssel en het IJsselmeer.
*** | CBS Webmagazine
Rijkswaterstaat aan de slag met planstudie Verruiming Twentekanalen
Rijkswaterstaat gaat aan de slag met de planstudie naar de verruiming van de Twentekanalen. Het betreft het deel van het kanaal tussen sluis Delden en Enschede enerzijds en het zijkanaal naar Almelo anderzijds. Door verruiming van het kanaal kunnen grotere en zwaarder beladen schepen de bedrijven in Twente bereiken. De afgelopen jaren deed Rijkswaterstaat onderzoek naar de knelpunten van de Twentekanalen en de wijze waarop deze knelpunten opgelost kunnen worden.
“Rijkswaterstaat gaat de komende twee jaar onderzoeken op welke manier het kanaal verruimd kan worden en welke consequenties dat heeft voor de omgeving,“ aldus projectmanager Arnoud van der Valk van Rijkswaterstaat. “We luisteren naar de wensen van de omgeving en vaarweggebruikers en passen onze plannen daar zoveel mogelijk op aan.”
Knelpunten in kaart
In de afgelopen jaren heeft Rijkswaterstaat de knelpunten van de Twentekanalen in kaart gebracht. Zo is vastgesteld dat de Twentekanalen te weinig ruimte bieden voor de hoeveelheid schepen die er gebruik van willen maken. Dit aantal neemt nog altijd toe, vooral vanwege de economische groei in de regio Twente. Hierdoor zijn steeds meer transporten nodig om de bedrijven in de regio te bedienen. Een verruiming van de kanalen draagt bij aan de economische ontwikkelingen in Twente.
Verschillende varianten
Het is de bedoeling dat het hele kanaal uiteindelijk bevaarbaar is voor schepen met een lengte van 110 meter en een breedte van 11,40 m. Tijdens de planstudie werkt Rijkswaterstaat een aantal verschillende varianten uit en vergelijkt deze met elkaar. Daarbij worden kosten, baten en de effecten voor de omgeving tegen elkaar afgewogen. Dit onderzoek wordt gecombineerd met het onderzoek naar de bouw van een tweede kolk bij Sluis Eefde. De planstudie resulteert uiteindelijk in een projectnota. Op basis daarvan besluit de staatssecretaris of en op welke manier de Twentekanalen verder verruimd worden. Naar verwachting starten de werkzaamheden in 2013.
Eerste fase verruiming Twentekanalen
In 2001 maakte Rijkswaterstaat een start met de verruiming van de Twentekanalen. Het deel tussen Sluis Eefde en Sluis Delden werd toen aangepakt. Deze werkzaamheden worden binnenkort afgerond.
Bron: Rijkswaterstaat
Krib verdwijnt uit rivierenlandschap
TIEL - Het karakteristieke plaatje van de Waal met kribben is na de kribverlaging van Rijkswaterstaat (RWS) niet meer hetzelfde.
Het grootste gedeelte van het jaar zullen de stenen landtongen onder water staan in het kader van het landelijke programma Ruimte voor de Rivier.
„De krib was altijd een dam, maar maakt nu een knieval naar de rivier”, zegt omgevingsmanager Karin van Andel van RWS.
Honderd kribben in de Waal moeten voor eind 2010 2 meter verlaagd zijn.
Het is een proef om het water bij een hoge stand beter kwijt te kunnen.
Bij succes worden nog eens 650 kribben verlaagd.
Onderzoeker Maarten van der Wal ontwierp acht innovatieve kribben, die het water nog beter zouden moeten verwerken.
Bij Beneden-Leeuwen en Haaften zijn de bijzonder gevormde kribben uitgeprobeerd.
„De afvlakking loopt naar één kant en de kribkop ligt hoger, zodat het water erachter langsspoelt”, vertelt hij.
De eerste resultaten laten zien dat het zand uit de rivier beter tussen de kribben blijft liggen.
„Dat zou betekenen dat we minder hoeven te baggeren en dat scheelt geld”, zegt Van der Wal.
De verlaagde kribben leveren juist meer werk op aan baggeronderhoud, maar zijn goedkoper in aanleg.
Per krib kost de afgraving 100.000 euro.
De verandering aan de overige 650 kribben begint uiterlijk 2012.
Het ontwerp daarvan is nog niet duidelijk.
„Misschien kiezen we voor een van de innovatieve varianten”, zegt Van Andel.
De scheepvaart kijkt kritisch naar het project.
De kribben zijn straks bijvoorbeeld niet goed zichtbaar.
„We zijn met hen in gesprek en houden zeker rekening met hun belangen”, aldus Van Andel.
>> Bron: Telegraaf / 17.11.09
* Werkzaamheden pilot kribverlaging Waal weer hervat * >> .
GORINCHEM 12/11/09
De werkzaamheden voor het verlagen van kribben in het kader van de pilot kribverlaging zijn weer gestart door de aannemer.
Het zand dat uit de kribben vrijkomt, wordt aangeleverd bij een erkende verwerker.
Eind september werden de werkzaamheden bij Andelst stil gelegd.
Reden hiervoor was dat het vrijkomende zand niet op de beoogde wijze kon worden verwerkt.
De aannemer streeft ernaar om dit jaar 70 kribben te verlagen.
In augustus dit jaar werd gestart met een pilot waarbinnen 100 kribben worden verlaagd in het kader van het landelijke programma Ruimte voor de Rivier.
Kribverlaging in de Waal is een van de 39 maatregelen die genomen worden binnen het programma.
Het doel van de maatregelen is om de hoogwaterveiligheid in Nederland te vergroten door het creëren van een grotere waterafvoer.
*** | Stad Gorinchem
* Almelo-De Haandrik geschikt voor schepen van 700 ton * >> .
ZWOLLE 11/11/09
Schepen met een laadvermogen van 700 ton kunnen binnen vier jaar hun lading vervoeren over kanaal Almelo-De Haandrik.
De provincie gaat het kanaal uitbaggeren, wachtplaatsen aanpassen en aanleggen en vijf bruggen vervangen.
Daarnaast hebben Gedeputeerde Staten besloten om per direct koppelvaart (het varen met twee aan elkaar gekoppelde schepen) op het kanaal toe te staan.
Dit betekent dat er meer containers vervoerd kunnen worden op een economisch rendabele wijze.
Om het kanaal geschikt te maken voor 700 tons schepen, laat de provincie het kanaal ongeveer een halve meter dieper uitbaggeren.
Ook de bodem van het kanaal wordt verbreed met enkele meters.
Verder gaat de provincie bruggen voorzien van wachtplaatsen om snel van en aan boord te kunnen komen.
*** | Schuttevaer.nl
* Omlegging Zuid-Willemsvaart moet beter onderbouwd * >> .
DEN BOSCH 25/8/09
De Raad van State vindt dat minister Jacqueline Cramer van VROM beter moet onderbouwen waarom de Zuid-Willemsvaart bij Den Bosch omgeleid moet worden.
Vorige week diende het beroep tegen de plannen, aangespannen door onder meer de Brabantse Milieu Federatie (BMF).
Zij denken dat het slecht is voor de natuur als er een nieuw kanaal gegraven wordt langs de snelweg A2 bij Den Bosch.
Ze willen dat het bestaande kanaal door de stad opgekrikt wordt.
De Raad van State vindt nu ook dat de minister met meer bewijs moet komen dat dat niet kan.
De BMF is blij met de beslissing van de Raad van State.
De minister moet binnen twaalf weken reageren en daarna komt er waarschijnlijk een nieuwe zitting.
<< | Omroep Brabant
* Uitstel grote schepen Drachten * >> .
EARNEWALD 22/6/09
De provincie laat voorlopig geen grotere vrachtschepen varen door de Alde Feanen richting industrieterrein De Haven Drachten.
It Fryske Gea, Dorpsbelang Earnewâld en het Nationaal Park De Alde Feanen verzetten zich tegen deze proef.
Er werd gedreigd met rechtzaken als 110 meter lange schepen door het natuurgebied zouden varen.
Gedeputeerde Piet Adema wil de plannen deze zomer aan de bezwaarmakers verduidelijken, zo meldt hij in een persbericht.
Volgens hem richten ze juist minder schade aan omdat ze langzamer moeten varen.
<< | Leeuwarder Courant
* Grotere schepen naar Drachten * >> .
DRACHTEN 5/6/09 - De vaarweg naar Drachten wordt toegankelijk voor grotere vrachtschepen.
Gedeputeerde Staten willen binnenvaartschepen toestaan van maximaal 110 meter lang en 11,5 meter breed.
Zij koersen vanaf het Prinses Margrietkanaal door natuurgebied De Alde Feanen naar Drachten.
De omvang bedraagt nu hooguit nog 80 bij 9,5 meter.
Als de grote schepen langzaam varen en niet maximaal beladen zijn, hoeft de waterverplaatsing niet toe te nemen, denkt de provincie.
<< | Leeuwarder Courant
* Tracébesluit Omlegging Zuid-Willemsvaart 2009 ligt ter inzage * >> .
DEN HAAG 3/6/09
Het Tracébesluit Omlegging Zuid-Willemsvaart Maas-Den Dungen 2009 ligt ter inzage.
Belanghebbenden kunnen hierop van 4 juni tot en met 15 juli 2009 beroep aantekenen.
Voor het overige blijft het bepaalde in het Tracébesluit van 2008 van kracht.
Hiertegen kan geen beroep meer worden ingesteld.
De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat en de Minister van VROM hebben een gedeelte uit het in 2008 officieel ondertekende Tracébesluit ‘Omlegging Zuid-Willemsvaart Maas - Den Dungen’ herzien.
Dit is vastgelegd in het Ontwerp-Tracébesluit (OTB) Omlegging Zuid-Willemsvaart Maas-Den Dungen 2009.
Op dit OTB hebben mensen van 2 april tot en met 13 mei kunnen reageren.
*** | Rijkswaterstaat
* Roep om nieuw kanaal * >> .
ALPHEN 28/4/09
Een nieuw kanaal moet de bruggen in Alphen en de Leimuidense brug (N207) ontlasten.
Dit pleidooi van beroepsvaartorganisatie Schuttevaer wordt serieus onderzocht door de provincie Zuid-Holland.
De nieuwe waterweg verbindt de Westeinderplassen met het Amstel-Drechtkanaal.
Zo kunnen boten via het Aarkanaal richting de Alphense Hefbrug varen zonder de Leimuidense brug of bruggen in het Alphense centrum te hoeven passeren.
Wel is al duidelijk dat een nieuw kanaal alleen een optie is voor scheepvaart van en naar Amsterdam.
Boten die richting Leiden vertrekken moeten alsnog over de Oude Rijn, door Alphen heen en vervolgens door de Koudekerkse Brug.
** | AD.nl
* Met schip van 100 meter door kanaal * >> .
HARDENBERG 4/4/09
Bij de brug in Loozen is het passen en meten en ook de bocht tussen Geerdijk en Beerzerveld is even lastig.
Maar de Belgische binnenschipper Patrick van Stappen heeft, zo vertelt hij met Vlaamse tongval, voor hetere vuren gestaan.
Hij bereikt dan ook zonder kleerscheuren Coevorden met de twee aan elkaar gekoppelde binnenvaartschepen Patmar Z en Kemp 2.
Samen goed voor een lengte van honderd meter en een breedte van ruim 6,5 meter.
Vanuit de stuurhut op het achterste schip manoeuvreert hij het gevaarte door het kanaal, met behulp van camera's de speelruimte bij de brug- en sluispassages scherp in de gaten houdend.
En waar nodig voorzien de matrozen de schipper met portofoons van informatie.
De tocht over het kanaal tussen Almelo en Coevorden is een proefvaart en duurt bijna de hele dag.
De schepen zijn geladen met containers van Nijhof Wassink.
*** | de Stentor
* COV vraagt Bos te investeren in vaarwegen * >> .
ROTTERDAM 23/2/09
Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) heeft minister Wouter Bos van Financiën en Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat in een brief gevraagd meer en sneller te investeren in de vaarwegen.
In de brief geeft het COV aan welke grote duurzame infrastructurele werken naar voren gehaald kunnen worden.
Weekblad Schuttevaer wees vorige week in het artikel 'Crisis versnelt vaarwegen' op de voorpagina al naar mogelijke versnelling van investeringen in vaarwegen.
Volgens het samenwerkingsverband van de Vereniging van Waterbouwers in Kust- en Oeverwerken (VBKO), verladersorganisatie EVO en Koninklijke Schuttevaer is investeren in de binnenvaart een van de oplossingen om de recessie te lijf te gaan.
Het kabinet spreekt over enkele weken over mogelijke oplossingen.
*** | Schuttevaer.nl
* CDA wil brede inventarisatie Friese vaarwegen * >> .
DRACHTEN 30/1/09
Een brede inventarisatie van het vaarwegennetwerk, met als uitkomst een verbeterplan dat Friesland toegesneden maakt voor vervoer over water in de toekomst.
Dat is de inzet van de CDA Statenfractie zijn, om die belangrijke peiler van de Friese economie te stimuleren én toekomstbestendig te maken.
Die opdracht heeft het CDA zichzelf gesteld na een werkbezoek aan de CDA fractie van Smallingerland op donderdag 29 januari 2009.
Tijdens het werkbezoek werd een kijkje genomen bij Philips en Van der Wiel in Drachten.
Bij Van der Wiel , een bedrijf dat al ruim 50 jaar wereldwijd actief is op het gebied van transport, infrastructuur en milieutechniek, kwam duidelijk het belang van een goede vaarweg naar Drachten naar voren.
Vanwege de steeds grotere drukte op de wegen verplaatst het transport zich naar vaar- en spoorwegen.
** | Schuttevaer.nl
* De links op deze pagina veelal afkomstig uit de pers verkregen via Vaart.NL!
Wij hebben besloten de links niet meer te koppelen, omdat vele media na korte of langere tijd de links verwijderen
Wilt U nog oudere berichten lezen over dit onderwerp klik hier
Heeft U tips van zaken die van belang zijn om te vermelden MAIL ONS
De makers van deze website stellen het zeer op prijs, wanneer U via bovenstaande mail eventuele gebroken links wilt melden.
|