|
Nieuws uit de burelen van Rijkswaterstaat. 
In principe beperken wij ons tot de "water"berichten van R.W.S.
Nieuwsbrief verruiming Twentekanalen / Sluis Eefde - mwi 2013
Sluis Eefde, waar staan we nu?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Minister Schultz kiest nieuwe aanpak voor bescherming tegen het water
Minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu kiest een nieuwe aanpak om Nederland beter te beschermen tegen overstromingen.
Nieuwe technische inzichten maken het mogelijk maatwerk te leveren en precies daar waar de nood het hoogst kan zijn, de meeste steun te bieden.
“Nederland wordt op deze manier veiliger. We pakken de plekken aan waar het het hardst nodig is.
Het potentiële aantal slachtoffers en de economische schade nemen daardoor af”, stelt de minister vandaag in een brief aan de Tweede Kamer.
Gevolgen
Minister Schultz introduceert een nieuwe benadering voor dijknormen waarbij niet alleen wordt gekeken naar de kans op een overstroming, maar waarbij ook de gevolgen worden meegewogen.
Daarmee wordt het mogelijk iedere Nederlander achter de dijk dezelfde basisveiligheid te garanderen: de kans om te overlijden als gevolg van een overstroming wordt voor iedereen 1 op 100.000, ofwel: 0,001%.
Daar bovenop wil minister Schultz extra en gericht investeren in gebieden met een risico op veel slachtoffers en grote economische schade.
Vitale en kwetsbare infrastructuur, zoals nutsvoorzieningen en ziekenhuizen, krijgen extra aandacht.
Schultz: “De normen voor onze dijken stammen voor een groot deel uit de jaren zestig.
Sindsdien zijn de bevolking achter de dijken en de economische waarde sterk toegenomen.
De maatschappelijke ontwrichting van een eventuele overstroming is vele malen groter dan destijds.”
Slimmer
Naast de nieuwe dijkenaanpak kiest de minister voor zogenoemde meerlaagsveiligheid: naast preventie door de bouw van dijken en dammen (1) kunnen we Nederland veiliger maken door de ruimtelijke inrichting van ons land slimmer te benutten (2) en de rampenbeheersing beter op orde te hebben (3).
Bij ruimtelijke inrichting gaat het erom wijken en steden zo in te richten dat de gevolgen van een overstroming beperkt blijven en woningen zo te bouwen dat water tot een bepaalde hoogte geen schade kan aanrichten.
Een betere rampenbeheersing betekent enerzijds dat de overheid haar rampenplannen op orde heeft en hierover goed communiceert.
Anderzijds moeten burgers en bedrijven nadenken over de vraag: wat moet en kan ik doen als het misgaat?
Kwetsbaar
“Ongeveer 60% van ons land is kwetsbaar voor overstromingen.
In dit gebied wonen 9 miljoen mensen en wordt 70 procent van ons BNP verdiend. Ik wil mensen bewuster maken van die risico’s.
Je bent tenslotte veiliger als je weet wat je moet doen in geval van een ramp”, verklaart Schultz.
Samen met minister Opstelten van Veiligheid en Justitie, de Deltacommissaris, de Stuurgroep Management Overstromingen en het Veiligheidsberaad werkt de minister aan een nieuwe module evacuatie bij grote overstromingen.
Werken met de natuur
Minister Schultz wil ‘werken met de natuur’.
“Eeuwenlang hebben we de natuur met dammen en dijken proberen in te perken.
Maar we kunnen de oplossing niet alleen blijven zoeken in het ophogen of verbreden van dijken.
Ik wil bouwen mét de natuur.
De projecten van Ruimte voor de Rivier en de Zandmotor zijn daarvan mooie voorbeelden.”
2050
De Deltacommissaris komt in 2014 met een voorstel voor Deltabeslissingen, waarin de nieuwe dijknormen en het principe van meerlaagsveiligheid verder worden uitgewerkt.
De maatregelen die daaruit volgen, worden – als het kabinet daarmee instemt – in de periode tot 2050 gerealiseerd.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Rijkswaterstaat kiest KPN voor verbetering mobiel internet in de binnenvaart
Rijkswaterstaat gaat in zee met KPN om de kwaliteit van het 3G netwerk op vaarwegen te verbeteren.
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) maakte in september 2012 bekend 2,5 miljoen euro te investeren in de verbetering van mobiel internet (3G en WiFi) voor de binnenvaart.
“Betere toegang tot internet biedt binnenvaartschippers de kans meer en sneller digitale informatie uit te wisselen, zoals meldingen over de lading en de reis, adviezen over wachttijden, drukte bij knelpunten en last-minute afspraken over laden en lossen.
Het verbetert de concurrentiepositie van de sector”, stelt Schultz.
De plannen maken onderdeel uit van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) van Rijkswaterstaat.
KPN heeft de aanbesteding gewonnen en gaat de komende maanden aan de slag om de kwaliteit en de ontvangst op de Nederlandse hoofdvaarwegen te verbeteren.
Verbeteringen in het 3G netwerk
Met de verbetering van mobiel internet stimuleert de overheid de toenemende rol van de binnenvaart in de doorvoer van goederen naar het achterland.
Hiervoor worden op 27 punten langs de vaarwegen verbeteringen in het 3G netwerk aangebracht, o.a. door het bijplaatsen van 3G zendmasten.
In een komende aanbesteding wordt de focus gelegd op het uitrusten van een aantal lig- en rustplaatsen met WiFi hotspots.
KPN heeft met deze opdracht de mogelijkheid gekregen om specifiek voor de binnenvaartschippers haar netwerk aanzienlijk te verbeteren.
Connekt
Connekt is een onafhankelijk netwerk van bedrijven en overheden, dat partijen verbindt om in vertrouwen te werken aan duurzame verbetering van de mobiliteit in Nederland.
Connekt voert in opdracht van Rijkswaterstaat een deel van het programma IDVV uit.
Een van de opdrachten is het uitzetten van deze twee aanbestedingen in de markt.
Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV)
De verbetering van mobiel internet en de aanleg van WiFi spots op de hoofdvaarwegen is onderdeel van het programma IDVV.
In dit programma werken overheden, vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals samen aan het beter benutten van de vaarwegen.
Rijkswaterstaat is initiatiefnemer van dit programma.
Kijk voor meer informatie op www.rws.nl/IDVV
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Afsluitdijk- April 2013
Stakeholdersbijeenkomst: nieuwe ideeën voor de Afsluitdijk
Architecten: ‘Afsluitdijk wordt Aansluitdijk’
Bouw Blue Energy centrale binnenkort van start
Realisatie van de vismigratierivier weer een stap dichterbij
Vissen zwemmen makkelijker door visvriendelijk sluisbeheer
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bediening op aanvraag bruggen en sluizen IJsselmeer en randmeren
Rijkswaterstaat heeft per 1 november 2012 op een aantal bruggen en sluizen in het IJsselmeergebied bediening op aanvraag ingevoerd.
Van 29 maart tot en met 31 oktober 2013, wordt op het Naviduct/Krabbergatsluis in Enkhuizen en de Stevinsluis in Den Oever tussen 22.00 en 6.00 uur op aanvraag bediend.
Schippers moeten zich hier minimaal 4 uur en maximaal 12 uur voor een bediening van tevoren melden via telefoonnummer 0517-578173.
Rijkswaterstaat heeft deze maatregel ingevoerd om efficiënter te kunnen bedienen.
De sluismeester of brugwachter is niet altijd op de brug/sluis, maar komt op afroep. De schipper moet tijdens zijn reis daarom tijdig een bediening aanvragen.
Zomerrooster
Het zomerrooster gaat vanwege het Paasweekend dit jaar in op vrijdag 29 maart.
De sluizen en bruggen waar in de zomer tussen 22.00 en 6.00 uur de bediening op aanvraag geldt, zijn:
- Naviduct/Krabbergatsluizen bij Enkhuizen
- Stevinsluis, bij Den Oever
De nieuwe Ramspolbrug wordt in het zomerseizoen dagelijks lokaal bediend van 8.00 tot 22.00 uur.
Voor alle overige bruggen en sluizen van Rijkswaterstaat in het IJsselmeergebied en de randmeren verandert de situatie niet.
Informatie over bedieningstijden is na te lezen op website Vaarinformatie
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Kribverlaging Waal - Maart 2013
In uitvoering: project Munnikenland
Programma Stroomlijn
Uitvoering derde fase door Van den Herik-Boskalis
Informatiebijeenkomst kribverlaging en langsdammen
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Rijkswaterstaat gaat in de week van 25 maart bomen kappen langs de Oude Maas ter hoogte van Barendrecht.
Deze bomenkap is nodig om de veiligheid van het vaarwegverkeer te waarborgen.
Omschrijving en toelichting werkzaamheden
50 essen en wilgen nabij de Achterzeedijk 89 (Bouwdok) te Barendrecht worden gekapt.
Deze bomen ontnemen momenteel het zicht van de scheepvaart op de zogenaamde lichtenlijn, een systeem van navigatiebakens dat de scheepvaart in staat stelt om op een veilige manier de Oude Maas te bevaren.
Doordat de bomen het zicht op de bakens belemmeren, kunnen voor de scheepvaart gevaarlijke situaties ontstaan die Rijkswaterstaat als vaarwegbeheerder moet voorkomen.
De gemeente Barendrecht heeft de benodigde kapvergunning verstrekt.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Rijkswaterstaat plaatst nieuwe containers voor inzameling ‘overig scheepsbedrijfsafval’
Schippers moeten ecokaart van chip laten voorzien
Rijkswaterstaat start begin februari met de vervanging van open inzamelcontainers voor huisvuil, restafval en klein gevaarlijk afval.
De open containers worden vervangen door gesloten containers.
In de loop van 2013 kan alleen nog afval worden afgegeven als een abonnement is afgesloten bij de SAB.
Daarmee geeft Rijkswaterstaat invulling aan deel C van internationale Scheepsafvalstoffenverdrag, waarin is afgesproken dat het principe “de vervuiler betaalt” ook geldt voor overig scheepsbedrijfsafval.
Het Scheepsafvalstoffenverdrag
In 1996 is het Verdrag inzake verzameling, afgifte en inname van afval in de Rijn- en binnenvaart tot stand gekomen, ook wel het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV of CDNI) genoemd.
Dit is een internationaal verdrag tussen de Rijnoeverstaten en België en Luxemburg, waarin onder meer geregeld wordt hoe schippers diverse soorten afval moeten afgeven, hoe het wordt ingezameld en hoe schippers of verladers moeten betalen voor de verwerking ervan.
Belangrijke uitgangspunten zijn: een verbod tot lozing van afval, vermindering van afvalproductie en invoering van het principe "de vervuiler betaalt".
Het verdrag bevat drie delen:
- Deel A: olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval;
- Deel B: afval van lading, onderverdeeld in droge en vloeibare lading;
- Deel C: overig scheepsbedrijfsafval, te weten huisvuil, restafval en klein gevaarlijk afval (KGA).
Deel B is direct in werking getreden in november 2009 en Deel A is geïmplementeerd per 1 januari 2011.
Nu wordt ook Deel C van het verdrag geïmplementeerd.
Wat betekent dit voor schippers?
De huidige inzamelstructuur - open rolcontainers langs de vaarweg en containers bij speciale depots aan de walzijde - is niet geschikt om te voldoen aan het principe “de vervuiler betaalt”.
Daarom komt er een gesloten systeem, waarbij toegang wordt verkregen met de bestaande ecokaart die al wordt gebruikt bij deel A.
De kaart wordt voorzien van een speciale chip en fungeert daarmee als ‘sleutel’.
Ook op inzamelschepen zullen voortaan alleen restafvalstoffen en KGA ingenomen worden als de schipper een ecokaart heeft die voorzien is van een chip.
Het afsluiten van de containers voorkomt misbruik door particulieren van de walzijde en maakt het mogelijk om een abonnementsysteem in te voeren.
Schippers moeten er zelf voor zorgen dat hun ecokaart wordt voorzien van een chip.
Dit kunnen zij gratis doen bij de Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart (SAB).
Kosten
Vanaf 1 maart 2013 kan restafval alleen nog worden afgegeven in de gesloten containers.
Als alle voorbereidingen gereed zijn, zal - waarschijnlijk per 1 juli 2013 - het abonnementsysteem in werking treden.
Tot die tijd kan het ‘overig afval’ kosteloos worden afgegeven.
Qua financiering ligt het systeem dicht bij de door de sector eerder geuite wensen, namelijk een jaarlijkse bijdrage.
Schippers sluiten bij het SAB een abonnement af om de vaste jaarlijkse bijdrage te betalen.
Vervolgens wordt de chip op de ecokaart geactiveerd, waarmee ze toegang krijgen tot de afvalcontainers.
De SAB registreert via de ecokaart hoe vaak er wordt afgegeven, maar niet hoeveel.
Het basistarief voor reguliere vrachtschepen ligt tussen de 500 en 600 euro per jaar.
Dit bedrag is vergelijkbaar met de jaarlijkse kosten voor particulieren en kleine bedrijven.
De SAB verzorgt de daadwerkelijke inzameling en het abonnementssysteem.
Zij doet dit ook al voor Deel A.
Nieuwe containers
Rijkswaterstaat faciliteert de invoering van deel C van het SAV door open containers te vervangen door gesloten containers.
Begin februari wordt een start gemaakt met de vervanging.
In een aantal gevallen wordt een hekwerk geplaatst om open depots af te sluiten.
Vanaf dat moment is de chip nodig voor het openen van de containers of hekken.
Het aantal inzamelpunten blijft vrijwel gelijk; de capaciteit per inzamelpunt neemt toe.
De precieze locaties kunt u vinden op de website van de SAB, www.sabni.nl.
Meer informatie
Met vragen over de organisatie en bekostiging van de inzameling kunt u terecht bij de Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart (SAB), tel 010-412 95 44.
Aanvragen van de speciale chip voor ecokaart kan via www.sabni.nl, via telefoonnummer 010-798 98 98 (optie 2) of direct aan de balie van de SAB.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Afsluitdijk - januari 2013
Hayo Apotheker: 'Veel energie om er iets moois van te maken'
Studie naar invloed van golfoverslag bij extreem weer
Peilbuizen meten grondwaterstand Afsluitdijk
Vismigratierivier weer een stap dichterbij
Witteveen + Bos verzorgt planuitwerking Afsluitdijk
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Rijkswaterstaat gaat scheepswrakken gedeeltelijk verwijderen
Rijkswaterstaat verwijdert in 2013 tot en met 2016 vier scheepswrakken gedeeltelijk of geheel om de bereikbaarheid van de Nederlandse zeehavens en de veiligheid op de vaarweg te verbeteren.
De vier scheepswrakken liggen momenteel in de weg voor de scheepvaart.
Op 16 januari 2013 verstrekte Rijkswaterstaat aan Boskalis en Van den Herik Sliedrecht opdrachten om de vaargeulen weer op de benodigde diepte te brengen voor de scheepvaart.
Versmalling
De vier scheepswrakken zorgen ervoor dat vaargeulen waarin ze liggen niet diep genoeg zijn.
De versmalling die dit tot gevolg heeft, hindert de scheepvaart.
Drie van de vier wrakken worden gedeeltelijk verwijderd.
Ze worden tot een meter dieper verwijderd dan strikt noodzakelijk.
Dit vergroot de veiligheid voor schepen en maakt de vaargeul al geschikt voor diepere schepen in de toekomst.
Eén van de vier wrakken wordt zelfs volledig weggehaald.
Vier jaar
De wrakken worden binnen vier jaar aangepakt.
Eén wrak wordt in 2013 gedeeltelijk verwijderd.
Van de andere wrakken is de planning nog niet bekend.
Tot die tijd blijven alle wrakken aangegeven op zeekaarten.
Daarnaast zijn de meeste wrakken gemarkeerd met boeien.
Doordat schepen echter steeds groter worden en steeds dieper steken neemt de noodzaak toe om de vaargeul op de benodigde diepte te brengen.
Ver op zee
Rijkswaterstaat gaf Boskalis de opdracht voor twee wrakken ver op zee.
Deze liggen in vaarroutes die grote zeeschepen gebruiken om de Nederlandse zeehavens te bereiken.
55 kilometer uit de kust ligt een onbekend wrak in de toegangsroute naar de haven van IJmuiden.
Dit wrak wordt in 2013 gedeeltelijk verwijderd.
Het wrak van het vissersschip ‘Jan Breydel’, gezonken in 1985, wordt volledig weggehaald.
Deze ligt op een belangrijk kruispunt van vaarroutes 70 kilometer uit de kust van Walcheren.
Dichtbij vasteland
Van den Herik Sliedrecht kreeg van Rijkswaterstaat de opdracht voor twee wrakken in de buurt van het vasteland.
In de vaargeul tussen Vlieland en Terschelling ligt een onbekend wrak in de weg voor scheepvaart naar de noordelijke havens.
In de Westerschelde ligt het wrak van het in 1952 gezonken stoomvrachtschip Ariana in de weg op de binnenvaartroute tussen Vlissingen en Hansweert.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Rijkswaterstaat verstrekt opdracht voor vierjarig kustonderhoud
Rijkswaterstaat contracteerde op 20 december 2012 drie partijen die de komende vier jaar onderhoud aan de Nederlandse kust gaan uitvoeren: Boskalis Nederland, het Deense bedrijf Rohde Nielsen en een combinatie van de Belgische bedrijven Dredging International en Jan de Nul.
Door de kust te onderhouden met zand blijft Nederland veilig beschermd tegen de zee.
In 2013 tot en met 2016 brengen de drie aannemers samen ruim 28 miljoen kubieke meter zand aan op het strand of op de zeebodem vlak voor de kust.
Met deze hoeveelheid zand kan de Kuip in Rotterdam bijna 19 keer gevuld worden.
Kust op z’n plek houden
Rijkswaterstaat onderhoudt de Nederlandse kust voortdurend.
Door het aanbrengen van zand op de stranden en de zeebodem vlak voor de kust, vult Rijkswaterstaat het zandtekort aan.
Zand heeft zich bewezen als de oplossing om de kust op z’n plek te houden en mee te laten groeien met de stijgende zeespiegel.
In 2013 tot en met 2016 onderhoudt Rijkswaterstaat de kust op ongeveer twintig locaties.
Op deze website staat waar en wanneer kustonderhoud gepland is.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Kribverlaging Waal - december 2012
Maatregel kribverlaging Waal en langsdammen
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Zomerbedverlaging Beneden-IJssel - december 2012
Ruimte voor de Rivier IJsseldelta
Hoe ziet het definitieve plan eruit?
Vergunningen tegelijkertijd ter inzage
Waarom gaan de projecten voortaan samenwerken?
Blue energy: inzet van zeewater voor het winnen van energie (KRW)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ketelbrug gestremd voor scheepvaart
De Ketelbrug, in de A6 tussen Emmeloord en Lelystad, ondergaat een ingrijpende renovatie.
Van 1 januari tot half maart is de Ketelbrug daarom gestremd voor de scheepvaart met een hoogte van meer dan 12 meter.
Vanaf 15 maart is de Ketelbrug naar verwachting weer normaal in gebruik.
De Ketelbrug wordt ingrijpend gerenoveerd.
Sinds de ingebruikname in 1970 is de verkeersdrukte toegenomen en zijn vrachtwagens groter en zwaarder geworden.
De grotere belasting heeft geleid tot vermoeiing van het staal van de brugkleppen.
Rijkswaterstaat voorziet het beweegbare deel van de Ketelbrug daarom van nieuwe stalen kleppen en een nieuwe technische installatie.
Ook worden in de kelder herstelwerkzaamheden aan het beton uitgevoerd.
De renovatie is nodig om een vlotte en veilige doorstroming over het water en de weg te kunnen blijven garanderen.
Door de werkzaamheden kan de brug van 1 januari tot half maart niet bediend worden.
Daarom geldt voor de Ketelbrug gedurende deze tweeënhalve maand een hoogtebeperking.
De maximale doorvaarthoogte voor schepen op de hoofdvaarweg is 12 meter.
Er is geen omvaarroute.
Scheepvaart lager dan 12 meter ondervindt geen hinder als gevolg van de renovatie Ketelbrug.
Zij maakt gebruik van de hoofdvaarweg Hanzerak-west.
Deze gaat onder het vaste deel van de brug door.
Rijkswaterstaat streeft ernaar om het werk met zo min mogelijk hinder voor het verkeer op de weg en vaarweg uit te voeren.
De werkzaamheden zijn daarom gepland in overleg met belangenorganisaties van weg- en scheepvaartverkeer.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Kribverlaging Waal - November 2012
Oog en oor hebben voor de omgeving
Recreatievaart blij met langsdammen
Terugblik evenementen kribverlaging Waal
Stand van zaken van het project
Hoofdvergunningen fase 3 onherroepelijk
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Project Afsluitdijk - Oktober 2012
Een veilige dijk in goede samenwerking met regio en stakeholders
Extra pompcapaciteit Den Oever past in langetermijnstrategie DPIJ
Hoogwaterkering Den Oever maximaal 1,5 meter omhoog
Betere vismigratie door passages en zoutwaterafvoersystemen
Blue energy: inzet van zeewater voor het winnen van energie (KRW)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
KRW-project Oevers en Uiterwaarden gegund aan Combinatie GMB/MvO
Rijkswaterstaat heeft het project Kaderrichtlijn Water (KRW) Oevers en Uiterwaarden Zuid-Holland gegund aan de Combinatie GMB/Martens en Van Oord(MvO).
De gunning betreft de aanleg van natuurvriendelijke oevers, nevengeulen en strangen.
Hierdoor krijgen waterplanten, vissen en in het water levende kleine dieren meer ruimte om te leven.
Gunningscriteria
Het gaat om een Design & Construct contract ter waarde van circa 7 miljoen euro.
Naast laagste prijs maakten publieksgericht netwerkmanagement en duurzaamheid onderdeel uit van de gunningcriteria.
Alle meedingende inschrijvers zijn uitgedaagd om invulling te geven aan de communicatie over het minimaliseren van verkeershinder, minimaliseren omgevingshinder en duurzaamheid (CO2-ladder).
De Combinatie GMB/MvO heeft uiteindelijk de Economisch Meest Voordelige Inschrijving (EMVI) ingediend.
Europese Kaderrichtlijn Water
De maatregelen worden uitgevoerd in het kader van de Europese Kaderrichtlijn Water (KRW).
Deze richtlijn moet ervoor zorgen dat de kwaliteit van het oppervlakte- en grondwater in Europa in 2015 op orde is.
De KRW heeft twee hoofddoelen. In de eerste plaats moet in 2015 het water in rivieren, meren, sloten en kanalen een goede chemische kwaliteit hebben.
Dat betekent dat het water niet méér verontreinigende stoffen bevat dan de normen toelaten.
Daarnaast moeten in 2015 de wateren van een goede ecologische kwaliteit zijn.
Met het project realiseert Rijkswaterstaat een goed leefgebied voor planten en dieren die er thuishoren.
Project KRW Oevers en Uiterwaarden opgedeeld
Het project is opgedeeld in 9 deelprojecten: Vijfsluizerhaven (Nieuwe Maas), Klein Profijt en Geertruida-Agathapolder (Oude Maas), Beninger Slikken en Blanke Slikken (Haringvliet), Willemstad-Tonnekreek (Hollandsch Diep), Dordtsche Avelingen (Boven Merwede) en Zandplaat en Doornwaard (Afgedamde Maas).
Design & Construct-contract
Het contract heeft de vorm van een Design & Construct-contract.
Dit biedt de opdrachtnemer de mogelijkheid (technische) oplossingen voor te stellen voor de bouw en aanpassing van de maatregelen.
Rijkswaterstaat voert de regie en is eindverantwoordelijk.
De uitvoering van het project ligt in handen van de Combinatie GMB/MvO.
Werkzaamheden
Er wordt gestart met ontwerpwerkzaamheden en het verkrijgen van vergunningen.
In april 2013 zullen werkzaamheden in de verschillende gebieden te zien zijn.
Alle maatregelen zijn gereed voor eind 2015.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Zomerbedverlaging Beneden-IJssel - september 2012 - nummer 5
Nieuws bypass en zomerbedverlaging
Meer inzicht in de millieueffecten
Meer ruimtelijke kwaliteit in de uiterwaarden
Wat doen we in welke uiterwaarden
Samenwerken aan Kaderrichtlijn Water IJssel (KRW)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief kribverlaging Waal en langsdammen - augustus 2012
Beroepstermijn vergunningen van start
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Rijkswaterstaat lanceert www.vaarweginformatie.nl
Rijkswaterstaat bundelt actuele informatie over de beschikbaarheid van de vaarwegen op de nieuwe website www.vaarweginformatie.nl.
Beroeps- en recreatievaarders kunnen bovendien via ‘mijn vaarweginfo’ een persoonlijk gratis abonnement aanmaken en daarmee informatie op maat ontvangen.
Ze kunnen aangeven welke specifieke informatie ze wanneer en op welke manier willen ontvangen.
Bijvoorbeeld elk uur de scheepvaartberichten over het IJsselmeergebied per sms.
Of één keer per dag de waterstanden bij Lobith per e-mail.
‘Alle informatie op één plek gebundeld en snel toegankelijk’ was een veel gehoorde wens van vaarweggebruikers.
Om aan deze wens tegemoet te komen heeft Rijkswaterstaat het initiatief genomen om samen met andere vaarwegbeheerders (provincies, waterschappen, havenbedrijven) alle vaarweginformatie onder te brengen in één systeem.
Dit systeem FIS (Fairway Information Services) is nu operationeel en toegankelijk via www.vaarweginformatie.nl.
Welke informatie vindt u op de site?
Via www.vaarweginformatie.nl vindt u onder meer:
· scheepvaartberichten
· gegevens zoals bedieningstijden en afmetingen van bruggen en sluizen en diepgang van vaarwegen
· waterstanden, afvoeren en doorvaarthoogten
· seizoensinformatie zoals ijskaarten en zwemwaterberichten
· elektronische vaarkaarten
De websites www.infocentrum-binnenwateren.nl en www.risserver.nl worden vanaf nu niet meer actueel gehouden.
Samenwerking
De website is opgezet als samenwerkingsplatform van meerdere vaarwegbeheerders.
Dat betekent dat er op de website informatie ontsloten wordt die niet alleen van Rijkswaterstaat afkomstig is.
Zoals de Berichten aan de scheepvaart en de VIN-database met onder meer de bedientijden van bruggen en sluizen.
Wel is Rijkswaterstaat trekker van het project en beheerder van de website.
Rijkswaterstaat streeft ernaar om de samenwerkingsafspraken in de toekomst verder uit te breiden.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Extra Spuicapaciteit en Project Afsluitdijk - juli 2012
Het was een uitdaging om tot een integrale visie te komen
Met de klantwensen breekt een nieuwe fase aan
DBFM-contractvorm biedt toegevoegde waarde
Ondernemen op de Afsluitdijk
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Kribverlaging Waal - Mei 2012 - nummer 2
Twee zienswijzen op ontwerpbesluiten fase 3
Aanbesteding fase 3 loopt
Waalkribben vanaf Beneden-Leeuwen aangepakt
Eerste resultaten waterstandsdaling bekend
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Extra Spuicapaciteit en Project Afsluitdijk - mei 2012
De markt is er klaar voor
Rijksbijdrage duurzame initiatieven
Vismigratie-rivier Afsluitdijk: goed voor vissen, natuur en recreatie
Integratie projecten ESA en Afsluitdijk
Projectbureau ‘Regionale ambities’ aan de slag met realisatie Ambitie Agenda Afsluitdijk
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Rijkswaterstaat installeert eerste base station voor Inland-AIS
Op weg naar een landelijk dekkend AIS-monitoringsysteem voor de scheepvaart
Op 26 april 2012, installeerde Rijkswaterstaat het eerste base station voor Inland-AIS (Automatic Identification System).
Dit base station ontvangt gegevens die door schepen met een AIS- transponder worden uitgezonden.
Het base station is de eerste mijlpaal op weg naar een landelijk dekkend netwerk voor AIS.
Rijkswaterstaat krijgt hiermee een beter overzicht van het verkeer op de vaarwegen en gebruikt de gegevens voor een vlotte en veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer.
Met de gegevens die door deze AIS-walinfrastructuur beschikbaar komen (scheepsnaam en positiegegevens) kan Rijkswaterstaat op termijn verkeersprognoses afgeven voor bijvoorbeeld sluisplanningen.
Daarmee kan Rijkswaterstaat de dienstverlening aan de scheepvaart verbeteren.
Ook hoeven schepen zich op termijn nog maar een keer aan te melden bij de verkeersposten van Rijkswaterstaat en andere overheden als deze automatisch over de AIS-gegevens beschikken.
Vervolg werkzaamheden
In totaal plaatst Rijkswaterstaat circa veertig base stations over heel Nederland, waarmee een landelijk dekkend AIS-monitoringsysteem wordt gerealiseerd.
De aannemers Saab-Tein V.O.F. en VolkerWessels Telecom Netwerk Solutions voeren de werkzaamheden uit.
Zij voeren het werk uit in drie fasen: als eerste wordt het traject Rotterdam-Duitsland voorzien van base stations, vervolgens het traject Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen en tot slot het overige deel van Nederland.
Eind 2013 wordt het werk afgerond.
Gegevens van andere vaarwegbeheerders
Om voor verkeersmanagementtaken tot een actueel landelijk beeld van het scheepvaartverkeer te komen, heeft Rijkswaterstaat in november 2011 een overeenkomst getekend met andere vaarwegbeheerders.
Met Havenbedrijf Rotterdam, de Schelde Radar Keten en de Kustwacht is afgesproken dat zij gegevens uit AIS over de scheepsnaam en positie van schepen in hun beheergebied delen met Rijkswaterstaat waardoor Rijkswaterstaat een landelijk beeld krijgt van alle schepen met AIS-transponders.
Rijkswaterstaat wil hiermee de veiligheid en de doorstroming van het verkeer op de vaarwegen verbeteren.
Met een betrouwbare reistijd kan de binnenvaart beter aansluiten op de wensen in de logistieke keten.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ramspolbrug:
stremmingen voor scheepvaart wegens invaren nieuwe brug 9 en 10 mei 2012
.jpg) impressie  Invaren klep
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Zomerbedverlaging Beneden-IJssel - april 2012
Aangepaste doelstelling zomerbedverlaging
Besluit Staatssecretaris verwacht medio 2012
Bekendmaking aangepast voornemen MER
Gebiedsproces uiterwaarden
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Verruiming Twentekanalen/Uitbreiding Sluis Eefde- april 2012
69 miljoen euro voor tweede kolk. En nu?
“Het kanaal is onze levensader”
“Het Twentekanaal, net de A1
’Geen blauwdruk voor aanpak van calamiteiten’
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Afmeervoorziening Sophiapolder geopend
“Ik waardeer het zeer dat Rijkswaterstaat de vraag naar meer overnachtingsplaatsen voor de beroepsvaart zo heeft opgepakt”, aldus Martin van Dijk, voorzitter van de internationale afdeling van de Koninklijke schippersvereniging Schuttevaer bij de opening van de afmeervoorziening op natuureiland Sophiapolder.
De heer Van Dijk stelde de overnachtingsplaats op 4 april in gebruik door het aanduidingsbord te onthullen.
De ligplaats heeft een lengte van 300 meter.
Schepen met een lengte tot 135 meter (CEMT-klasse Va), kunnen worden toegelaten.
De steiger is uitsluitend bestemd voor de beroepsvaart.
Schepen mogen er niet langer dan één dag stilliggen.
Vooraf moet toestemming worden gevraagd aan de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht (marifoonkanaal 71 of telefoonnummer 0800 – 0236200).
De nieuwe afmeervoorziening is bereikbaar via de benedenmonding van de Rietbaan.
Schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren mogen geen gebruik maken van de overnachtingsplaats.
Overnachtingshavens hebben tot doel de beroepsvaart tijdens de reis gedurende één of enkele nachten een veilige ligplaats te bieden.
Met de afmeervoorziening bij de Sophiapolder voldoet Rijkswaterstaat aan de wens van schippers locaties te bieden waar ze rust kunnen nemen.
RWS streeft naar voldoende en kwalitatief goede wacht- en overnachtingsplaatsen op de rijksvaarwegen.
Hiermee levert Rijkswaterstaat een bijdrage aan het beleid om vervoer over water te stimuleren.
Dit is immers in ons land een duurzame wijze van transport: goedkoop, veilig en milieuvriendelijk.
Meer informatie is te verkrijgen via het gratis informatienummer van Rijkswaterstaat 0800-8002 (ma t/m zo van 06.00 uur tot 22.30 uur) of via de website www.rijkswaterstaat.nl
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Rijkswaterstaat presenteert onderzoeksprogramma voor vergroten aantrekkelijkheid binnenvaart
Vandaag - 08 maart 2012 - presenteerde Rijkswaterstaat tijdens een startmanifestatie het onderzoeksprogramma van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) voor het vergroten van de aantrekkelijkheid van de binnenvaart.
Tijdens deze bijeenkomst presenteerden de verschillende logistieke partners de projecten.
Hiermee werd duidelijk wat het de sector gaat opleveren en welke bijdrage de sector hieraan kan leveren.
Plaatsvervangend Directeur-Generaal Theo van de Gazelle: ‘Met dit onderzoeksprogramma werken we aan het versterken van de Nederlandse economie, een betere benutting van onze infrastructuur en het stimuleren van het vervoer over water.’
Het goederenvervoer neemt de komende jaren toe, onder andere door de aanleg van de Tweede Maasvlakte.
Om de groeiende hoeveelheid goederen ook in de toekomst betrouwbaar, vlot en duurzaam te kunnen vervoeren, is het nodig dat de binnenvaart een groter aandeel in het vervoerssysteem gaat innemen.
Daartoe ontwikkelt Rijkswaterstaat samen met de markt kennis over hoe de aantrekkelijkheid van de binnenvaart vergroot kan worden voor de beslissers in de logistieke keten.
Vier consortia, vijf thema’s
Rijkswaterstaat ontwikkelde afgelopen jaar samen met verschillende partijen het onderzoeksprogramma.
December vorig jaar gaf Rijkswaterstaat vier consortia de opdracht het onderzoeksprogramma uit te voeren.
Binnen het onderzoeksprogramma van IDVV wordt kennis opgedaan over hoe de infrastructuur beter benut kan worden, de afstemming in de logistieke keten verbeterd kan worden, de vaartuigen sneller schoner kunnen worden en het verder ontwikkelen van innovaties.
Op basis van de projecten die in het onderzoeksprogramma zijn opgenomen wordt eind 2013 een definitief actieplan opgesteld.
Hierin staan voor zowel de overheid als de sector de noodzakelijke maatregelen beschreven die in de jaren 2014-2020 nodig zijn om de opgedane kennis om te zetten in de praktijk.
Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV)
Het onderzoeksprogramma maakt deel uit van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen.
Met dit programma werkt Rijkswaterstaat aan betrouwbaardere reistijden en een verbeterde doorstroming van de binnenvaart in Nederland.
Zodat Nederland haar positie als internationaal logistiek knooppunt kan behouden.
Rijkswaterstaat voert het project uit in nauwe samenwerking met vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals.
Naast het onderzoeksspoor voor de lange termijn lopen tot eind 2013 ook twee sporen voor verbeteringen op de korte termijn.
Meer informatie
In bijgaande brochure “ Kennisopbouw voor groeiend vervoer van goederen over water” (IDVV, spoor 3: Het kennisspoor) vindt u meer informatie over de verschillende clusters waaruit het kennisprogramma is opgebouwd.
Of kijk op www.rijkswaterstaat.nl/IDVV
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nieuwsbrief Sluis Eefde - februari 2012
Minister kiest voor tweede schutkolk bij Sluis Eefde
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Met nieuwe regelkraan kan RWS waterafvoer Nederrijn en IJssel bijsturen
Het Nederlandse rivierengebied heeft vanaf vandaag een regelkraan waarmee Rijkswaterstaat bij hoogwater de afvoerverdeling van water over Nederrijn en IJssel kan bijsturen: de Hondsbroeksche Pleij.
Deze voormalige uiterwaard ligt op het splitsingspunt van Nederrijn en IJssel bij Arnhem.
"Deze regelkraan levert een belangrijke bijdrage aan droge voeten van twee tot vier miljoen bewoners van het rivierengebied, van het IJsselmeergebied in het Noorden tot de delta in het Westen", aldus staatssecretaris Atsma van Infrastructuur en Milieu.
Hondsbroeksche Pleij
Het regent steeds vaker en harder, waardoor de rivieren meer water moeten verwerken. Daarom krijgen de rivieren op meer dan 30 plaatsen meer ruimte. Een van die plekken is de Hondsbroeksche Pleij.
Rijkswaterstaat heeft daar samen met Waterschap Rijn en IJssel een systeem gebouwd dat een belangrijke bijdrage levert aan droge voeten van mensen in het rivierengebied.
Rijkswaterstaat heeft de rivier meer ruimte gegeven door de dijk 150-250 meter landinwaarts te leggen.
En een systeem gebouwd waarmee Rijkswaterstaat het rivierwater letterlijk in goede banen kan leiden bij hoogwater.
Dit systeem bestaat uit een hoogwatergeul en een regelwerk.
Hiermee blijft de vaste afvoerverdeling -2/3 over de Nederrijn, 1/3 over de IJssel - intact.
Dit is belangrijk omdat onze dijken hier op berekend zijn.
De afvoerverdeling kan veranderen door werkzaamheden aan de rivieren, erosie, sedimentatie en begroeiing langs oevers.
Ruimte voor de Rivier
In Nederland hebben we steeds meer kans op overstromingen omdat de rivier steeds minder ruimte heeft. De rivieren liggen ingeklemd tussen steeds hogere dijken, waarachter steeds meer mensen wonen.
Tegelijkertijd is de bodem achter de dijken gedaald.
Bovendien kent ons klimaat steeds meer extremen.
Het regent het vaker en harder, waardoor de rivieren meer water moeten verwerken.
Gevolg: stijgende waterstanden en meer kans op overstromingen met grote gevolgen voor mens, dier, infrastructuur en economie.
Alleen dijkverhoging is onvoldoende om het toenemende overstromingsgevaar te keren.
Daarvoor moet de waterstand omlaag.
De regering neemt daarom maatregelen om in de toekomst het rivierengebied beter te beschermen tegen overstromingen.
Rivieren krijgen op meer dan 30 plaatsen meer ruimte.
Deze maatregelen vormen samen het rijksprogramma Ruimte voor de Rivier.
Een uniek programma waarin het rijk samen met waterschappen, gemeenten en provincies zorgt voor de veiligheid van vier miljoen Nederlanders.
Met als resultaat een veilig en mooi rivierengebied in 2015.
Voor meer informatie
Nieuwsflits Kribverlaging Waal - januari 2012
Staatsecretaris Atsma van Infrastructuur en Milieu heeft eind december 2011 zijn akkoord gegeven voor de 3e fase van kribverlaging Waal en aanleg langsdammen Wamel-Ophemert.
Vanaf 3 februari liggen de diverse ontwerpbesluiten op grond waarvan vergunningen respectievelijk ontheffingen worden verleend, ter inzage.
m.e.r.-beoordelingsbesluit
Van 3 februari 2012 tot en met 15 maart 2012 ligt het m.e.r.- beoordelingsbesluit voor het project “kribverlaging Waal fase 3 en aanleg langsdammen Wamel-Ophemert” ter inzage. Het m.e.r.-beoordelingsbesluit behoort bij het ontwerpprojectplan Waterwet waarin de activiteit “kribverlaging en aanleg langsdammen” is beschreven.
Ontwerpbesluiten
Van vrijdag 10 februari 2012 tot en met donderdag 22 februari 2012 liggen de volgende (ontwerp)besluiten voor het project “kribverlaging Waal fase 3 en aanleg langsdammen Wamel-Ophemert” met de daarop betrekking hebbende stukken ter inzage:
1. Het ontwerpprojectplan ‘Kribverlaging Waal fase 3 en Langsdammen Wamel-Ophemert’ op grond van de Waterwet;
2. De ontwerpvergunning op grond van de Natuurbeschermingswet 1998;
3. De ontwerpontheffing op grond van de Flora- en faunawet.
Voor de volledige procedure, zie de officiële kennisgeving
Lees meer
Langsdammen en lagere kribben zijn goed voor waterveiligheid Waal - 01/2012
Staatssecretaris Atsma van Infrastructuur en Milieu geeft groen licht
Verlaagde kribben en twee langsdammen in de Waal leveren de benodigde waterstandsdaling van 6 tot 12 centimeter bij hoogwater.
Rivierwater kan namelijk sneller doorstromen.
Daarom heeft Staatssecretaris Atsma van Infrastructuur en Milieu zijn goedkeuring gegeven aan deze maatregel van Ruimte voor de Rivier tussen Tiel en Gorinchem.
Langsdammen zijn niet alleen goed voor de waterveiligheid, maar ook voor de scheepvaart.
Rijkswaterstaat brengt het project in het voorjaar van 2012 naar de markt.
De kribben in rivier de Waal zijn de afgelopen jaren hoger komen te liggen door uitschuring van de vaargeul.
Ze belemmeren daarmee de afvoer van water.
Lagere kribben maken het rivierengebied veiliger.
Ook de zogenoemde langsdammen, die parallel aan de vaargeul komen, dragen bij aan de waterveiligheid.
Rijkswaterstaat maakt er twee in de binnenbochten van de Waal tussen Wamel en Ophemert.
Programma-directeur Ruimte voor de Rivier Ingwer de Boer (Rijkswaterstaat): “Een ‘langsdam’ van dit formaat is een nieuw fenomeen in onze rivieren.
Daarom willen we eerst ervaring opdoen.
Onze verwachtingen zijn positief: Langsdammen roepen de verdere daling van de rivierbodem een halt toe en realiseren meer waterstandsdaling dan bij een kribverlaging.”
Dit komt doordat de kribben achter de langsdam weggehaald worden.
De sportvisserij is positief over de luwe wateren die achter de langsdammen ontstaan.
Rijkswaterstaat gaat samen met de beroepsvaart en andere betrokkenen een programma opzetten om de effecten van de langsdammen te monitoren.
Eerdere kribverlagingen
In september van dit jaar is aannemer L. Paans & Zonen gestart met het verlagen van 120 kribben in de Midden-Waal.
Eind van dit jaar zullen 72 kribben verlaagd zijn.
Volgend jaar zullen de overige kribben aan bod komen, zodat aan het eind van 2012 alle kribben op dit traject verlaagd zijn.
De aanleg van de langsdammen wordt samen met de kribverlaging uitgevoerd om efficiencyredenen.
De komende tijd richt Rijkswaterstaat zich vooral op het verkrijgen van de benodigde vergunningen.
Ook wordt het projectplan begin 2012 op een aantal openbare locaties ter visie gelegd.
Dit wordt aangekondigd in een advertentie in dag- en huis-aan-huisbladen en op deze site.
Meer informatie
Wilt u meer weten over Ruimte voor de Rivier en de verlaging van de kribben in de Waal?
Kijk dan op onze websites: kribverlagingwaal en op Ruimte voor de rivier
Op deze websites vindt u onder andere informatie over het project, langsdammen, nieuwsbrieven, werkzaamheden, vergunningen en planning.
Extra Spuicapaciteit en Toekomst Afsluitdijk - December 2011
Masterplan voor initiatieven op en rond de Afsluitdijk
In deze nieuwsbrief besteden we aandacht aan de Structuurvisie en de Bestuursovereenkomst Toekomst Afsluitdijk. Deze documenten zijn vandaag, 23 december, vastgesteld.
Samen vormen ze het masterplan dat de initiatieven en voorgenomen resultaten rondom veiligheid en duurzaamheid op en rond de Afsluitdijk beschrijft.
Het kabinet heeft daarbij 20 miljoen euro extra ter beschikking gesteld voor goed onderbouwde ambities.
Atsma betaalt 20 miljoen euro voor duurzame ambities
Structuurvisie: voorkeursbeslissing Toekomst Afsluitdijk
Toekomst van de Afsluitdijk
Minister Schultz geeft startsein forse verbetering bereikbaarheid Rotterdams havengebied 14-12-2011
Maatregelen voor vervoer over weg, water, spoor en openbaar vervoer
De wegcapaciteit op de A15 tussen de Maasvlakte en het Vaanplein wordt de komende jaren met 65 procent vergroot.
Daarnaast zorgt een nieuwe Botlekbrug voor een betere doorstroming van het scheepvaartverkeer.
Dat heeft minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) vandaag bekend gemaakt bij de officiële start van de werkzaamheden.
“Met de aanpak van de A15 maken we de regio sterker en beter bereikbaar.
Dit is meer dan een wegproject.
We gaan bouwen en onze infrastructuur, zowel de weg als het water en het spoor, beter benutten”, aldus de minister.
De A15 is de belangrijkste transportas die het Rotterdamse haven- en industriegebied met het Europese achterland verbindt en staat nu in de File Top 50 op de 11e plaats.
De weg speelt een belangrijke rol in de verkeersafwikkeling van het goederenvervoer van en naar het havengebied en is belangrijk voor het woon-, werk- en recreatieverkeer in de regio.
In totaal wordt 85 kilometer extra rijstrooklengte aangelegd in de vorm van parallelwegen en uitbreiding van de bestaande rijstroken.
De nieuwe Botlekbrug wordt breder en bijna 2 keer zo hoog.
De brug is nu te krap om twee schepen tegelijk door te laten waardoor schepen op elkaar moeten wachten.
Met de nieuwe brug kunnen de schepen makkelijker en sneller doorstromen.
Daarnaast worden de Botlektunnel, Thomassentunnel en 36 andere bouwwerken, waaronder viaducten, gerenoveerd.
Ook verbeteren de fietsroutes in de regio en komt er over ruim 35 kilometer een dynamisch verkeersmanagementsysteem.
Doorgaand verkeer en bestemmingsverkeer worden daarmee zo veel mogelijk gescheiden.
Rijkswaterstaat heeft door middel van een DBFM-contract (Design Build Finance Maintain) het project aanbesteed aan de aannemerscombinatie A-Lanes A15 (Strukton, Ballast Nedam, John Laing, Strabag en Croon).
Dit houdt in dat A-Lanes A15 het ontwerp, de bouw, de financiering en het onderhoud van de A15 tussen de Maasvlakte en het Vaanplein op zich neemt.
Het onderhoud van de A15 door A-Lanes is voor een periode van 25 jaar.
Met het project is een bedrag gemoeid van 1,5 miljard euro.
 2 x impressie
 ontvangen van RWS
Rijkswaterstaat onderzoekt ontvangst mobiel internet voor beroepsvaart - 12 -12-2011
Mobiel internet op de vaarwegen is een basisvoorwaarde voor een goede informatieuitwisseling tussen schippers, vaarwegbeheerders en overige partners in de logistieke keten om zo de vaarwegen beter te kunnen benutten.
De komende weken meet Rijkswaterstaat op de hoofdvaarwegen de ontvangst van het mobiele internet.
Aanleiding hiervoor zijn signalen uit de branche dat op een aantal belangrijke plaatsen te weinig dekking of capaciteit is.
Het onderzoek moet uitwijzen op welke locaties de ontvangst beter kan.
Onderzoek
Voor het onderzoek vaart vanaf eind december vier weken lang een speciaal toegerust schip over de hoofdvaarwegen klasse 4 en hoger om de ontvangst van mobiel internet te testen.
Schippers die locaties met slechte ontvangst signaleren, kunnen dit melden bij Bureau Telematica Binnenvaart zodat deze locaties kunnen worden meegenomen in het onderzoek.
Er is een bericht uitgegaan naar binnenvaartondernemers met de oproep ‘blinde vlekken’ door te geven.
De resultaten worden eind maart 2012 verwacht.
Beter benutten van de vaarwegen
Rijkswaterstaat zorgt voor vlot en veilig verkeer over het water en betrouwbare en bruikbare informatie.
Dit onderzoek is onderdeel van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen waarbij o.a. gewerkt wordt aan betere informatieuitwisseling tussen de partners in de logistieke keten.
Met het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen werkt Rijkswaterstaat tot en met 2013 aan het verbeteren van de betrouwbaarheid van reistijden en een verbeterde doorstroming van de binnenvaart in Nederland.
Daarmee stimuleert Rijkswaterstaat de binnenvaart als een alternatief voor het vervoer over de weg.
Het programma bereidt zo de binnenvaart voor op de groei van het goederentransport door de aanleg van Maasvlakte 2.
Met een vlotte en veilige doorstroming van het scheepvaartverkeer kan Nederland de positie als internationaal logistiek knooppunt behouden.
Rijkswaterstaat voert het programma uit in nauwe samenwerking met vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals.
Samenwerking Connekt
Rijkswaterstaat heeft de uitvoering van verbetering van de informatie uitwisseling tussen de partners in de logistieke keten uitbesteed aan Connekt.
Connekt is een onafhankelijk netwerk van bedrijven en overheden dat partijen met elkaar verbindt om samen te werken aan duurzame verbetering van de mobiliteit in Nederland.
Het verbinden van leden en het delen van kennis, kunde en initiatieven staan hierbij centraal.
Meer informatie
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Hanneke Derksen, persvoorlichter Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart, tel. (06) 20249715.
Stuur uw melding over locaties met te weinig dekking naar bureau.telematica@binnenvaart.org.
Nieuwsbrief Verruiming Twentekanalen, december 2011
Wachten, wachten en nog eens wachten
160 vrachtwagens per dag over het Twentekanaal
Meest duurzame sluis in Eefde
Ondertussen … bij kanaal Almelo-De Haandrik
Korte berichten
-Het besluit van de minister over de locatie van de 2e kolk bij Sluis Eefde is opnieuw vertraagd. Naar verwachting volgt dit in de eerste helft van komend jaar.
-Door wijzigingen en voortschrijdend inzicht verandert de planning van het project. Rijkswaterstaat brengt de consequenties in kaart. Meer info in de volgende nieuwsbrief.
-Rijkswaterstaat organiseert op 13 december een informatiebijeenkomst voor leden van de klankbordgroep en andere belangstellenden van Sluis Eefde. Wilt u daar ook bij zijn? Mail ons!
-Begin volgend jaar komt de klankbordgroep voor de verruiming van de kanalen weer bij elkaar. Wilt u ook een uitnodiging ontvangen? Mail ons!
- De zes jaar geleden ontdekte ‘Twentekanaalbacterie’ kan helpen bij waterzuivering, zo blijkt uit een studie van de Radboud Universiteit Nijmegen.
Nieuwsbrief Kribverlaging Waal, december 2011
Explosief in de Waal is granaat uit WO II
Besluit langsdammen uitgesteld
Werkzaamheden kribverlaging op schema
Archeologisch onderzoek toont historie kribben
Rijk wordt eigenaar vaarweg Lemmer-Delfzijl
Het Prinses Margrietkanaal (Friesland), het Van Starkenborghkanaal en het Eemskanaal (Groningen) worden eigendom van het Rijk.
Dat heeft minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu afgesproken met de provincies Fryslân en Groningen.
Het beheer en onderhoud van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl komt hierdoor in handen van Rijkswaterstaat.
De zijtakken van de vaarweg blijven eigendom van de provincies, die het jaarlijkse beheer en onderhoud voor hun rekening nemen.
De minister betaalt hier eenmalig 186 miljoen euro voor.
Schultz van Haegen: “Met dit afkoopbedrag pakken de provincies Friesland en Groningen voortaan zelf de prioriteiten voor beheer en onderhoud van de zijtakken van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl aan.
Rijkswaterstaat kan als beheerder van het landelijke hoofdvaarwegennet vernieuwingen doorvoeren op de hoofdvaarweg zoals meer bediening op afstand van bruggen en sluizen, efficiënte inzet van vaartuigen, personeel en gebundeld beheer en onderhoudscontracten.
Dat is goed nieuws voor de vaarweggebruikers.”
De minister heeft met de provincies afgesproken dat de opwaardering van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl doorgaat volgens afspraak.
De vaarweg wordt geschikt gemaakt voor grotere schepen (maximale afmetingen van 110 bij 11,4 meter en meerbaksduwvaart).
De provincies voeren het werk zoals baggeren en ophogen van bruggen in opdracht van het rijk uit De provincies gaan in samenwerking met het Rijk het verkeersmanagement en de bediening van de bruggen en sluizen doen.
De belangrijkste zijtakken van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl zijn het Van Harinxmakanaal (in Friesland) en het Winschoterdiep inclusief aansluitend gedeelte van de Rensel (in Groningen).
Gedeputeerde Sietske Poepjes: "Met deze afspraken krijgen we in Fryslân structureel meer geld van het Rijk. 2,6 in plaats van 2,1 miljoen voor jaarlijks beheer en onderhoud.
Samen met de afkoopsom voor achterstallig onderhoud kunnen we rap aan de slag om achterstanden aan het Van Harinxmakanaal weg te werken.
Het is een buitenkans voor zowel de binnenvaart als de pleziervaart.
Ik verwacht dat de Staten instemmen met dit mooie resultaat."
Fryslân
Van de eenmalige bijdrage van het Rijk is 95 miljoen euro bestemd voor de provincie Fryslân.
Dit bedrag is bestemd voor de afkoop van het beheer en onderhoud (58 miljoen), achterstallig onderhoud (6 miljoen en nog nader vast te stellen bedrag en de afkoop van vervanging van kunstwerken zoals bruggen en sluizen (31 miljoen).
Voor de Tjerk Hiddessluizen in Harlingen wordt vanwege de primaire waterkeringsfunctie en de nog te verwachten levensduur de afspraak gemaakt dat het Rijk nog eenmalig in de vervangingskosten voorziet.
Deze kosten moeten nog worden vastgesteld
Provinciale Staten van Fryslân buigen zich in december over dit voorstel.
Als ze akkoord gaan, valt het Van Harinxmakanaal per 1 januari 2012 onder de (financiële) verantwoordelijkheid van de provincie Fryslân.
De overdracht eigendom en beheer van de hoofdvaarweg moet uiterlijk 1 januari 2014 organisatorisch zijn ingesteld.
Groningen
De provincie Groningen krijgt voor het beheer en onderhoud van het Winschoterdiep en de Rensel een eenmalige afkoopsom van 91 miljoen euro.
Van dit bedrag moet in de komende jaren het beheer en onderhoud van deze vaarwegen worden betaald, achterstallig onderhoud worden gepleegd en bruggen worden vervangen.
Gedeputeerde Mark Boumans is heel tevreden met het bereikte resultaat: "Ik ben vooral blij dat we nu eindelijk kunnen beginnen met het baggeren van het Winschoterdiep.
Dit is goed nieuws voor de bedrijven die aan dit water liggen.
We zullen dit dan ook zo snel mogelijk in gang zetten."
De provincie Groningen wil een deel van de afkoopsom (ongeveer 8 miljoen euro) gebruiken om de bruggen en sluizen in de provincie op afstand bedienbaar te maken.
Vervolg
Provinciale Staten van Fryslân en Groningen buigen zich in december over dit voorstel.
Als beiden akkoord gaan, valt per 1 januari 2012 het Van Harinxmakanaal al onder de (financiële) verantwoordelijkheid van de provincie Fryslân en het Winschoterdiep en de Rensel onder de verantwoordelijkheid van de provincie Groningen.
De overdracht eigendom en beheer van de hoofdvaarweg moet uiterlijk 1 januari 2014 organisatorisch zijn ingesteld.
De overdracht heeft personele gevolgen bij de provincies.
Waar mogelijk zal het Rijk de medewerkers overnemen.
Extra Spuicapaciteit en Toekomst Afsluitdijk november 2011
ESA en TA: de stand van zaken
Pompen/spuien en structuurvisie centraal op stakeholdersbijeenkomst
Samen zorgen voor een optimale vispassage’
Informatie over Extra Spuicapaciteit Afsluitdijk
Duurzaam belevingscentrum op de Afsluitdijk
Rijkswaterstaat plaatst meetpaal bij Harlingen
Vrijdag 2 december 2011 plaatst Rijkswaterstaat ter hoogte van Harlingen een meetpaal in de Waddenzee.
Klimaatveranderingen vragen om uitbreiding van de afvoercapaciteit van de spuisluizen in de Afsluitdijk.
Verwacht wordt dat de bouw van een extra spuisluis geen merkbare verandering in de wateruitwisseling met de haven van Harlingen tot gevolg heeft.
Met de gemeente Harlingen is afgesproken dit de komende jaren met metingen vast te stellen.
Extra Spuicapaciteit Afsluitdijk
Klimaatveranderingen vragen om uitbreiding van de afvoercapaciteit van de spuisluizen in de Afsluitdijk.
Uiterlijk in 2017 wordt daarom extra afvoercapaciteit gerealiseerd om de veiligheid tegen overstromingen in het IJsselmeer te waarborgen en het huidige streefpeil voort te zetten.
Verwacht wordt dat de bouw van een derde spuisluis in de Afsluitdijk niet leidt tot een toename van baggerslib in de haven van Harlingen.
Om dit in de praktijk vast te stellen, worden door Rijkswaterstaat de komende jaren metingen verricht.
Met de meetpaal wordt het zoutgehalte, de watertemperatuur, troebelheid van het water, chlorofylgehalte, waterstand en golfbeweging gemeten.
Om ook het effect van de aanleg van de extra spuicapaciteit in de Afsluitdijk te meten, blijft de meetpaal staan tot minimaal een jaar nadat de extra spuisluis in 2017 is gerealiseerd.
 Kaartje van de meetpaal positie
Houtribsluizen: stremmingen voor scheepvaart
De Houtribsluizen wordt op zondag 23 oktober 2011 van 13.00 uur tot 17.00 uur en op zondag 30 oktober 2011 van 07.00 uur tot 11.00 uur volledig gestremd voor het scheepvaartverkeer.
De stremmingen zijn nodig voor het uitvoeren van de werkzaamheden aan de centrale energievoorziening van het Houtribsluizencomplex.
Na 35 jaar continu regulier onderhoud wordt het Houtribsluizencomplex grondig gerenoveerd.
De westelijke sluiskolk wordt aangepakt en is tot 1 april 2012 volledig gestremd voor het scheepvaartverkeer.
Vorig jaar is de oostelijke sluiskolk gerenoveerd.
De werkzaamheden zijn naar verwachting gereed in de zomer van 2012.
Overige stremmingen
De Houtribdijk tussen Lelystad en Enkhuizen gaat in de nacht van 3 op 4 november één nacht dicht voor al het wegverkeer.
Binnenkort wordt de weggebruiker hierover verder geïnformeerd.
In geval van extreme weersomstandigheden kunnen de werkzaamheden worden uitgesteld.
Zomerbedverlaging Beneden-IJssel
Programma Ruimte voor de Rivier - oktober 2011
Planstudie Zomerbedverlaging afgerond
Het ontwerp en de effecten toegelicht
In gesprek met … Wilgert Veldman
Informatiebijeenkomst raadzaal Kampen
Archeologische vondst in de IJssel
Nieuwsbrief Tweede Coentunnel/Westrandweg - oktober 2011
Westrandweg echt zichtbaar
Werkeiland A10 West opgeleverd
Ruimere openingstijden informatiecentrum
Houtribsluizen: Westelijke sluiskolk gestremd vanaf 3 oktober 2011 tot 1 april 2012
Rijkswaterstaat voert van maandag 3 oktober 2011 tot 1 april 2012 groot onderhoud uit aan de Houtribsluizen bij Lelystad.
Hierdoor is de westelijke sluiskolk tijdens deze periode volledig gestremd voor het scheepvaartverkeer en zullen de wachttijden langer zijn dan normaal.
De werkzaamheden beginnen maandag om 07.00 uur.
De oostelijke sluiskolk blijft beschikbaar.
Om de hinder zoveel mogelijk te beperken informeert Rijkswaterstaat schippers over de actuele wachttijden bij de Houtribsluizen via nieuwe dienstverlening.
Vorig jaar is de oostelijke sluiskolk gerenoveerd.
Nu wordt de westelijke sluiskolk aangepakt.
Er worden betonreparaties uitgevoerd en technische installaties vervangen.
Ook de torens van het spuicomplex en de onderkant van de beweegbare bruggen worden geschilderd en opgeknapt.
Het scheepvaartverkeer kan tijdens deze werkzaamheden maar van één sluiskolk gebruik maken.
Om de hinder voor schippers zo veel mogelijk te beperken maakt Rijkswaterstaat tijdens de stremming twee spuikokers tijdelijk geschikt voor de beroepsvaart.
Doorvaart is alleen toegestaan onder strenge voorwaarden: beperkt niveauverschil tussen het Markermeer en IJsselmeer, goed zicht, beperkte diepgang en op aangeven van het bedienend personeel.
Nieuwe dienstverlening: mobiel internet en sms-dienst
Daarnaast informeert Rijkswaterstaat schippers via een sms-dienst en mobiel internet over de wachttijden bij de Houtribsluizen.
Schippers kunnen zich hiervoor tijdens de hinderperioden aanmelden door een sms met 'RWS HOUTRIB' te sturen naar 1008.
Hierna ontvangen zij zes keer ieder uur automatisch een gratis sms-bericht met de actuele wachttijden bij de Houtribsluizen.
Daarnaast kunnen zij de actuele wachttijden opvragen op de mobiele website .
Daarop is ook te lezen of de wachttijden oplopen of juist afnemen.
Overige stremmingen
Op zondag 23 oktober 2011 van 13.00 uur tot 17.00 uur en op zondag 30 oktober 2011 van 07.00 uur tot 11.00 uur zijn beide sluiskolken en de spuikokers gestremd voor alle scheepvaartverkeer.
Dit is nodig voor het uitvoeren van de werkzaamheden aan de centrale energievoorziening.
De Houtribdijk tussen Lelystad en Enkhuizen gaat tussen 2011 en 2012 één keer gedurende één nacht dicht voor al het wegverkeer.
De datum is nog niet bekend.
Enkele weken voor de afsluiting(en) wordt de weggebruiker hierover geïnformeerd.
In geval van extreme weersomstandigheden kunnen de werkzaamheden uitlopen.
Rijkswaterstaat maakt navigatielichten duurzaam
In het kader van het project ZekerDuurzaam laat Rijkswaterstaat 600 à 700 vaste navigatielichten langs de vaarwegen waar nodig opknappen, van duurzame techniek voorzien en ‘nautisch uniform’ maken.
De komende periode werkt aannemer Tebezo langs de vaarwegen in Zuid-Holland en Zeeland.
Om de navigatielichten duurzaam te maken, worden ze voorzien van energiezuinige en onderhoudsvriendelijke led-lampen, in combinatie met zonnepanelen.
Hiermee kunnen de navigatielichten langs de Nederlandse vaarwegen straks in hun eigen energie voorzien.
Nautisch uniform
De navigatielichten worden behalve duurzaam ook nautisch uniform gemaakt.
Dit wil zeggen dat ze er zoveel mogelijk hetzelfde uit komen te zien, wat de herkenbaarheid voor de scheepvaart bevordert en daarmee de veiligheid op het water.
Daarnaast krijgen alle navigatielichten een onderhoudsbeurt.
Planning voor 2011 van verduurzaming
Vanaf 22 augustus zijn de navigatielichten langs de rivier de Amer als eerste aan de beurt om te worden verduurzaamd.
In het najaar van 2011 volgen in Zuid-Holland nog de Afgedamde Maas, Bergse Maas en de Dordtsche Kil.
Daarna gaat Rijkswaterstaat verder met verduurzamen in Zeeland.
Hier gaat het om de vaarwegen Keeten-Masgat-Zijpe, het kanaal door Zuid-Beveland, Nieuwe Merwede, Noord Volkerak en de Sardijngeul.
Ook de hoofdvaarwateren Wester- en Oosterschelde komen aan de beurt.
Duurzaamheid bij Rijkswaterstaat
Rijkswaterstaat zoekt samen met marktpartijen naar de meest (kosten)effectieve manier om CO2 reductie te realiseren.
Bijvoorbeeld door met het project ZekerDuurzaam de rijksvaarwegen duurzamer te maken.
Nieuwsbrief Tweede Coentunnel/Westrandweg - Juli 2011
Dag van de Bouw wederom groot succes
Werkzaamheden in volle gang
Extra bezoekmogelijkheid Tweede Coentunnel / Westrandweg
Animaties nieuwe routes beschikbaar op YouTube
Minimale kans op schade aan veendijk Osdorpervaart
Nieuwsbrief Kribverlaging Waal - Juli 2011
In september weer buiten aan het werk
Mogelijk pilot langsdammen tussen Wamel en Ophemert
Kribverlaging en langsdammen: het proces
Aannemer stelt zich voor tijdens informatieavond
(vis)Monitoring in kribvakken
Nieuwsbrief verruiming Twentekanalen - Juli 2011
Stand van zaken
Stand van zaken besluitvorming locatie tweede sluiskolk Eefde
De architect en sluis Eefde
Creatieve sessie Twentekanalen
Extra spuicapaciteit en Toekomst Afsluitdijk - Juni 2011
Voorwoord Yolande van der Meulen
Ontwerp-structuurvisie en Plan-MER: geef uw zienswijze
‘De voorstellen niet innovatief? Onzin!’
Extra Spuicapaciteit Afsluitdijk
Nieuwsbrief Tweede Coentunnel/Westrandweg - Juni 2011
Rijkswaterstaat compenseert natuur
Werkzaamheden Kolkweg afgerond
Tunnelelementen Tweede Coentunnel afgezonken
Nieuwsflits Kribverlaging Waal - juni 2011
Informatieavond 22 juni in Druten
Graag nodigen wij u uit voor een informatieavond over de verlaging van de kribben in de Waal tussen Nijmegen en Tiel.
De kribverlaging start in september en wordt uitgevoerd door aannemingsbedrijf L. Paans & Zonen uit Gorinchem.
Het gaat om een verlaging van 120 kribben in de Midden-Waal. U bent van harte welkom.
Wanneer: woensdag 22 juni 2011
Tijdstip: 19.30 – 21.30 uur
De koffie staat vanaf 19.00 uur voor u klaar.
Waar: Gemeentehuis Druten, Heuvel 1, www.druten.nl
Tijdens de informatieavond komen de volgende onderwerpen aan de orde.
- Waarom krijgt de rivier meer ruimte, waarom is dat nodig?
- Wat betekent dit voor de Waal en de maatregel kribverlaging?
- Hoe gaat kribverlaging in z’n werk, en wat merkt u ervan?
- Hoe past de ontwikkeling van de kribben in de historie van de Waal (een presentatie van cultuurhistoricus F. van Hemmen)?
Na afloop van de presentaties is er gelegenheid om vragen te stellen.
Start van de werkzaamheden
Vanaf september start de tweede fase van de kribverlaging in de Midden-Waal.
Met de start van de werkzaamheden door aannemer Paans is de bescherming tegen hoogwater in Nederland een stap dichterbij gekomen.
Paans combineert traditioneel vakmanschap met hoogwaardige technologie.
Met zijn jarenlange ervaring en vakkennis staat hij garant voor nieuwe oplossingen op en rond het water.
De aannemer beschikt over geavanceerde kraanschepen om op een sterk stromende rivier als de Waal onder water nauwkeurig te kunnen werken.
Werk in uitvoering
Kribverlaging wordt doorgaans uitgevoerd vanaf het water.
Er wordt telkens aan een beperkt aantal kribben tegelijk gewerkt.
Zo blijft de mogelijke overlast van de werkzaamheden klein.
Het vrijkomende materiaal van de kribben wordt hergebruikt bij de dijkaanleg in de Overdiepse polder, één van de eerste Ruimte voor de Rivierprojecten in uitvoering.
Ook wordt rekening gehouden met het broed- en paaiseizoen.
Op de kribben staan bakens die de kop van de krib markeren.
Voor de beroepsvaart is vooral de zichtbaarheid van belang.
De bakens worden vervangen door onderhoudsvriendelijke, robuuste bakens die bestand zijn tegen een zwaardere belasting.
Terug in de tijd: kribben in de woeste Waal
Al in de middeleeuwen bouwden dorpsbewoners kribben.
Ze deden dat om land aan te winnen of om het eigen stukje dijk tegen stroming te beschermen.
Kribben waren ook vaak een bron van rivaliteit: de krib van het ene dorp kon het water naar de dijk van het andere dorp sturen.
Soms trok een heel dorp erop uit om zo’n krib (destijds van hout en klei) met fakkels in brand te steken.
Normalisatie
In de achttiende eeuw werd het rivierengebied om de haverklap door overstromingsrampen geteisterd.
Ook daar speelden kribben een rol in.
Op sommige plaatsen lagen extreem lange kribben, om zo veel mogelijk land te winnen.
Voor het rivierwater bleef weinig ruimte over.
Na de grote ijsramp van 1820 was de maat vol.
De ingenieurs van Rijkswaterstaat kwamen met een plan om de woeste Waal aan banden te leggen: de normalisatie. In die tijd zag de Waal er anders uit dan nu.
Het water stroomde door meerdere geulen rond eilanden en zandplaten.
Bij hoge afvoeren kon het niet snel genoeg weg.
Ruimte voor de Rivier
Het project kribverlaging Waal is een van de projecten van Ruimte voor de Rivier.
Op het traject tussen Nijmegen en Gorinchem worden de kribben aan beide zijden van de rivier met gemiddeld een meter verlaagd.
Hierdoor vindt het water gemakkelijker zijn weg, terwijl de vaargeul behouden blijft.
Door de maatregel daalt de waterstand bij zeer hoogwater (16.000 m3/sec bij Lobith) met 6 tot 12 centimeter.
Waarom Ruimte voor de Rivier?
In de afgelopen eeuwen hebben de rivieren steeds minder ruimte gekregen.
De rivieren liggen ingeklemd tussen steeds hogere dijken en achter die dijken wonen steeds meer mensen.
Tegelijk is door bodemdaling het land achter de dijken lager komen te liggen.
Ook regent het vaker en harder waardoor de rivieren steeds meer water moeten verwerken.
De regering neemt daarom maatregelen om in de toekomst het rivierengebied beter te beschermen tegen overstromingen.
De rivier krijgt op meer dan 30 plaatsen meer ruimte.
Deze maatregelen vormen samen het programma Ruimte voor de Rivier.
Een rijksprogramma dat samen met regionale overheden zorgt voor de veiligheid van ca. vier miljoen Nederlanders.
Naast veiliger wordt het rivierengebied ook mooier en aantrekkelijker gemaakt en biedt meer ruimte aan natuur en recreatie.
Kribverlaging: alleen waar nodig
Begin dit jaar maakte de staatssecretaris bekend dat de kribben ten oosten van Nijmegen -in de Waalbochten: tussen Pannerden en Nijmegen- niet verlaagd worden.
De kribverlaging hier is niet meer nodig omdat de Waalverbreding bij Nijmegen robuuster wordt uitgevoerd.
Meer informatie
Wilt u meer weten over Ruimte voor de Rivier en de verlaging van de kribben in de Waal?
Kijk dan op onze websites: www.rws.nl/kribverlagingwaal en www.ruimtevoorderivier.nl .
Op deze websites vindt u informatie over onder meer het project, doel, werkzaamheden cultuurhistorie, natuuronderzoeken, vergunningen, planning en langsdammen.
Wij hopen u te ontmoeten op 22 juni.
Zomerbedverlaging Beneden-IJssel - Mei 2011
Wat is er gebeurd sinds januari?
Veiligheid door meer dan 30 projecten
Een boomstam of een scheepswrak?
In gesprek met… Vitens
Projectplanning Zomerbedverlaging Beneden-IJssel
Nieuwsflits Kribverlaging Waal - mei 2011
Inloopavonden tussen Tiel en Gorinchem op 6, 7 en 9 juni 2011
Wilt u ook weten wat de maatregel kribverlaging Waal voor u inhoudt?
Kom dan naar één van onze drie inloopavonden op 6 juni in Herwijnen, 7 juni in Vuren of 9 juni in Waardenburg.
We lichten dan graag toe op welk traject de kribben worden verlaagd en hoe de planning en het proces eruit zien.
Tijdens deze inloopavonden informeren wij u over diverse onderdelen van het traject, waaronder de verlaging van de kribben, enkele verlande kribvakken en het mogelijke alternatief langsdammen in plaats van kribverlaging tussen Wamel en Ophemert.
Bij de langsdammen worden de kribben in de binnenbochten verwijderd, terwijl ze in de buitenbochten blijven liggen.
Aan de hand van kaartmateriaal en afbeeldingen tonen we u de locaties, ontwerpen en globale werkwijze.
Tevens schetsen we het proces dat tot nu toe is gevolgd om de haalbaarheid van het project te onderzoeken.
We informeren u daarnaast over de wijze waarop de inspraak is georganiseerd.
Flexibiliteit
Waarom wordt nu gesproken van langsdammen als mogelijk alternatief voor een deel van de kribverlaging?
Binnen de Planologische Kernbeslissing Ruimte voor de Rivier (PKB) is de mogelijkheid gecreëerd om een nieuw initiatief op te nemen.
Dit is mogelijk door de zogeheten programmatische aanpak.
Deze is ingesteld om flexibiliteit te behouden en nieuwe ontwikkelingen een plaats te geven.
Eén zo’n initiatief is de aanleg van langsdammen.
De haalbaarheid hiervan wordt momenteel onderzocht.
Een langsdam is een parallel aan de stroomrichting lopende dam die de hoofdgeul scheidt van de naastliggende oevergeul en, net zoals kribben, de vaargeul op zijn plaats houdt.
Inloopavonden
Graag nodigen wij u uit voor onze inloopavonden over kribverlaging in de Beneden Waal en Fort St. Andries en de pilot langsdammen met het bijbehorende proces.
De bijeenkomst vindt op drie avonden plaats om iedereen uit de nabije omgeving de gelegenheid te bieden hierbij aanwezig te zijn.
Alle avonden worden gehouden van 18.30 tot 20.30 uur.
Maandag 6 juni bij Dorpshuis de Poort in Herwijnen, www.depoortherwijnen.nl
Dinsdag 7 juni bij Cultureel centrum de Koels in Vuren, www.dekoels.nl
Donderdag 9 juni bij Dorpshuis de Koeldert in Waardenburg, www.dekoeldert.nl
Wij ontmoeten u graag op één van onze inloopavonden.
Extra spuicapaciteit en toekomst Afsluitdijk - april 2011
Voorwoord Yolande van der Meulen
Impressie stakeholdersbijeenkomst
Stand van zaken voorkeursalternatief ESA
Natuurambities voor Afsluitdijk opgesteld
Nieuwe gemeente, nieuwe vertegenwoordiger
Kop van Noord-Holland op de schop
Nieuwsbrief Tweede Coentunnel/Westrandweg - april 2011
De langste liggers van Nederland
Vervoer tunnelelementen Tweede Coentunnel geslaagd
Werkzaamheden in volle gang
Meedenken met Rijkswaterstaat
Zomerbedverlaging Beneden-IJssel - Programma Ruimte voor de Rivier - januari 2011
Commissie m.e.r. neemt een kijkje in het veld
Reikwijdte en detailniveau milieueffectrapport
Groenbeheer langs de rivier
Hoog water
Doel Zomerbedverlaging
Actuele documenten & Adviesdocument m.e.r. commissie
Planning
Nieuwsbrief verruiming Twentekanalen / Sluis Eefde - 28 december 2010
Volgend voorjaar besluit over locatie tweede kolk
Informatieavonden verruiming Twentekanalen en uitbreiding Sluis Eefde
Klankbordsessies Verruiming Twentekanalen en Uitbreiding Sluis Eefde
Kwelonderzoek Twentekanalen in de startblokken
Extra Spuicapaciteit en Toekomst Afsluitdijk - Nummer 4 / december 2010
Besluitvorming Toekomst Afsluitdijk krijgt richting
Onderzoek scheepswrakken gestart
Stakeholders waarderen samenwerking
Centraal Planbureau aan de slag met MKBA
Voorkeursalternatief ESA krijgt stap voor stap vorm
Met weinig meerkosten veel voor natuur betekenen
Nieuwsbrief Zomerbedverlaging Beneden-IJssel november 2010 - Programma Ruimte voor de Rivier
MER brengt effecten van zomerbedverlaging in beeld
Klankbordgroep zomerbedverlaging weer actief
In het donker naar vleermuizen luisteren
Kennismaken met de omgeving
Nieuwsbrief Sterkte & Belastingen Waterkeringen (SBW), editie 4
Betere regels voor volgende toetsronde
Nieuw onderzoeksprogramma in de steigers
Film toont wat SBW is en doet
Nieuwsbrief sluit aan op wensen lezers
Nieuwsbrief Kribverlaging Waal nummer 1 - Programma Ruimte voor de Rivier
Kribverlaging maakt zich klaar voor nieuwe verlagingen
Het effect van kribverlaging op flora en fauna belicht
Rijke historie gaat schuil achter hedendaagse kribben
(vis)onderzoek in kribvakken
Nieuw: het Watermanagementcentrum Nederland
Producten en diensten
Een eigen ‘huis’ voor het Watermanagementcentrum
De samenwerkingspartners
Nieuwsbrief De Vaarwegspiegel - Nummer 2 / September 2010
Goede informatie tijdens onderhoud aan Krammersluizen
Gebruikers waarderen extra informatie over verval in jachtensluis
Hoe goed kent u de vaarregels?
Verbetert glasparelverf in paalkoppen het zicht bij aanlegplaatsen?
E-enquête: afstemming bedieningstijden
Object in beeld: De Krammersluizen
Nieuwsbrief De Vaarwegspiegel - Nummer 1 / Augustus 2010
Stewards op de sluis tijdens drukke perioden
‘Veilig het water op!’
Centrale Commissie voor de Rijnvaart in Straatsburg
Alcoholpromillage voor schippers verlaagd
Aangepaste vaarregels tijdens SAIL Amsterdam
* De links op deze pagina veelal afkomstig uit de pers en vaak verkregen via Vaart.NL!
Links zijn verwijzingen naar de bron, de bronnen kunnen een link verwijderen, helaas krijgen wij daarvan geen bericht, dus in dat geval: Sorry.
Ontdekt U een gebroken link stuur ons even een MAILBERICHT
Heeft U tips van zaken die van belang zijn om te vermelden MAIL ONS
De makers van deze website stellen het zeer op prijs, wanneer U via bovenstaande mail eventuele gebroken links wilt melden.
|
Links
Nieuw natuurgebied Olde Maten krijgt uniek eco-aquaduct - 02/13
-------------------------------
Weer stewards op de sluizen in 2012 - 06/12
Engelse vertaling van de Richtlijnen Vaarwegen 2011 - 06/12
Ten behoeve van de realisatie van de Noord/Zuidlijn (N/Z lijn) onder het IJ te Amsterdam zullen er in 2011 en 2012 diverse werkzaamheden worden uitgevoerd
Scheepvaart Verkeerscentrum
Nieuwe bedieningstijden bruggen Merwedecorridor 09/11
Stroomlijn - 10/10
Herindeling vaarwegmar-kering Binnen IJ tussen de IJ2 en de IJ8
Bijbehorende kaart Binnen IJ
Kaartje vaargeul pleziervaart op de Waal
|
.