Actueel

* Verleidelijk alternatief' moet drukte Julianakanaal inperken * >> .
's-HERTOGENBOSCH 13/5/10
Recreatievaarders krijgen deze zomer betaald om vertragingen op het Julianakanaal te vermijden.
Een korting van 50% op het Belgisch waterwegenvignet moet ze verleiden de alternatieve Willemsroute te nemen.
De campagne De Willemsroute, het verleidelijke alternatief voor de recreatievaart' ging op 4 mei van start, onder andere met een website en een video op internet.
Tot en met medio 2015 werkt Rijkswaterstaat aan het Julianakanaal en verlenging van de sluizen van Maasbracht, Born en Heel.
Het is veiliger en plezieriger om voor De Willemsroute te kiezen', zegt Jean Buschgens, projectleider bij Rijkswaterstaat.
Je komt er minder grote schepen van de beroepsvaart tegen, er zijn kleinere sluizen en door de werkzaamheden zullen de te verwachte vaartijden op het Julianakanaal langer zijn.
De Willemsroute is daarom een uitstekend alternatief.'
*** | Schuttevaer.nl

* Opnieuw onderzoek naar breder Julianakanaal * >> .
DEN HAAG / ROTTERDAM 21/11/08
Verkeer en Waterstaat gaat opnieuw onderzoek doen naar de effecten van tweebaksduwvaart en passeerstroken op de overige vaart op het Julianakanaal.
Het onderzoek moet uitwijzen of een verbreding van het gehele Julianakanaal nodig is.
Staatssecretaris Tineke Huizinga en voorzitter Annemarie Jorritsma van het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) en Koninklijke Schuttevaer hebben hierover donderdag 19 november een akkoord gesloten.
Ondanks het akkoord blijven Huizinga en Jorritsma van mening verschillen over de uitvoering van de verruiming ten behoeve van tweebaksduwvaart.
Verkeer en Waterstaat kiest voor de aanleg van twee passeerstroken.
Het COV vindt dat het hele Julianakanaal breder moet.
Uit eerder simulatoronderzoek bleek dat ontmoetingen tussen twee lege tweebaksduwstellen in het Julianakanaal met passeerstroken in beginsel veilig en zonder al teveel oponthoud kan verlopen.
*** | Schuttevaer.nl

* COV wijst beperkte verbreding Julianakanaal af * >> .
ROTTERDAM 3/6/08
In een 'zienswijze' maakt het Centraal Overleg Vaarwegen (EVO, Schuttevaer en VBKO) bezwaar tegen de voorgestelde verbreding van het Julianakanaal tussen Limmel en Elsloo.
Het plan voor verbreding, met uitzondering van een tweetal passeervakken, wordt door COV niet gesteund en als 'nautisch niet optimaal' van de hand gewezen.
'In feite betekent dit de introductie van eenrichtingsverkeer voor grote schepen en tweebaksduwvaart op een doorgaande internationale scheepvaartverbinding.
Wij kunnen daar niet mee akkoord gaan', schrijft COV aan het RWS-project Maaswerken.
In de brief wordt gepleit voor een algehele verruiming van het hele Julianakanaal.
*** | VAART!NieuwsNet

* Schuttevaer wil echte verbreding Julianakanaal * >> .
ROTTERDAM 25/5/08
Koninklijke Schuttevaer gaat bezwaar maken tegen het plan de capaciteit van het Julianakanaal te verdubbelen met twee passeerstroken.
Met de maatregelen wordt het kanaal van een hoofdvaarweg klasse Va een klasse Vb-vaarweg.
Schuttevaer vindt de passeerstroken een slechte oplossing en wil dat het kanaal helemaal wordt verbreed.
Staatssecretaris Huizinga wil het Julianakanaal tussen Limmel en Elsloo niet verbreden, maar in plaats daarvan tussen de brug van Itteren en de bocht van Elsloo (kmr 2.9-12.00) twee passeerstroken van elk een kilometer lang aanleggen.
Schippers zijn ter plaatse verplicht elkaar te informeren en via de marifoon de verkeersdoorstroming op het traject onderling regelen.
Schepen moeten dan wachten totdat een tegemoet komend schip de engte is gepasseerd.
*** | Schuttevaer.nl

* Vragen VVD over aanpassing Julianakanaal * >> .
MAASTRICHT 25/4/08
Als het uit 1937 daterende Julianakanaal wordt aangepast, moet het worden klaargemaakt voor de toekomst.
Dat stelt VVD-Statenlid Martin Camp aan het provinciebestuur.
Volgens hem moet er meer gedaan worden dan het allernoodzakelijkste en moet het niet zo zijn dat het oude schippersgezegde
'Hoe verder van Dordt, hoe rotter het wordt' weer nieuwe betekenis krijgt.
Aanleiding voor de vragen is in deze krant geuite kritiek van Nico Evens, schipper en voorzitter van de afdeling Limburg/Oost-Brabant van de beroepsvereniging Schuttevaer.
Aanpassingen van het Julianakanaal tussen Born en Maastricht blijven in de huidige plannen beperkt tot verbreding van de bocht tussen Stein en Elsloo en twee passeerstroken van een kilometer lengte.
Volgens Evens is dat onvoldoende gezien het aantal scheepsbewegingen en kan het leiden tot aanvaringen.
** | de Limburger

* 'Aanpassing kanaal is volstrekt onvoldoende' * >> .
SITTARD 24/4/08
De aanpassingen van het Julianakanaal tussen Maastricht en Elsloo zijn volstrekt onvoldoende om het vaarverkeer op te vangen en kunnen zeer gevaarlijke situaties op gaan leveren.
Dat zegt Nico Evens, schipper en voorzitter van de afdeling Limburg/Oost-Brabant van de beroepsvereniging Schuttevaer.
De nieuwste plannen voor het zuidelijke gedeelte van het Julianakanaal zijn bedoeld om de vaarroute geschikt te maken voor schepen van maximaal 190 x 12 x 3,5 meter.
Ze voorzien in een verbreding van de bocht ter hoogte van Stein en Elsloo en twee passeerstroken van één kilometer lengte, één ten westen van Elsloo en één tussen Bunde en Itteren.
Uitvoering kost ruim 58 miljoen euro en is daarmee 60 procent goedkoper dan alternatieven.
Eerdere plannen voor een grootschaliger aanpak stuitten op forse bezwaren van omwonenden en werden door de Raad van State naar de prullenbak verwezen.
*** | De Limburger

* Passeerstrook verdubbelt capaciteit Julianakanaal * >> .
MAASTRICHT 23/4/08
Het Julianakanaal tussen Limmel en Elsloo wordt niet verbreed.
In plaats daarvan krijgt het kanaal tussen de brug van Itteren en de bocht van Elsloo (kmr 2.9-12.00) twee passeerstroken van elk een kilometer lang.
De bocht van Elsloo wordt wel verbreed. Met deze maatregelen wordt het kanaal een klasse Vb vaarweg (190 x 11,40 meter, 6000 ton).
Nu is het Julianakanaal een hoofdvaarweg klasse Va (110 x 11,40 meter, 3000 ton) voor schepen met een diepgang tot drie meter.
De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat stelde het tracébesluit Zandmaas/Maasroute al in 2002 vast.
Belanghebbenden konden in beroep gaan bij de afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State. Deze afdeling deed in 2003 uitspraak.
Twee onderdelen van het tracébesluit werden vernietigd, omdat ze niet goed waren voorbereid. Een daarvan was de verbreding van het Julianakanaal.
** | Weekblad Schuttevaer

Verbetering Julianakanaal
Om Vb scheepvaart op het traject Limmel-Elsloo (kanaalkilometer 2.9 tot 12.0) mogelijk te maken worden twee passeerstroken aangelegd en bocht Elsloo verbreed. Zuidelijk passeervak (kanaalkilometer 3.600-4.600)

Ter hoogte van kanaalkilometer 3.570 kruist de Geul het Julianakanaal. Direct ten noorden van de Geulduiker begint de westwaartse verbreding voor het eerste passeervak. De verbreding loopt door tot kanaalkilometer 4.600 net ten zuiden van de plaats waar de weg langs het kanaal de dijk kruist. De verbreding wordt gerealiseerd door de kanaaldijk zo?n 24 m in westwaartse richting te verplaatsen.

Aan de Geulduiker en de Geul zelf hoeven geen aanpassingen te worden uitgevoerd. In het kader van het project Grensmaas wordt de Geul verlegd en zal niet meer langs de kanaaldijk stromen. De bestaande dijk ligt op 46,00 m + NAP de nieuwe dijk wordt op een zelfde hoogte aangelegd. Het fiets-/onderhoudspad over de kruin van de dijk wordt ook gehandhaafd en de taluds van de nieuwe dijk zijn voor dit kanaalvak gelijk aan die van de bestaande dijk. De oeverbestortingen worden zoveel mogelijk hergebruikt.

Noordelijk passeervak (kanaalkilometer 8.500-9.500) Ter hoogte van kanaalkilometer 8.500 begint de westwaartse verbreding voor het tweede passeervak. Deze verbreding loopt door tot kanaalkilometer 9.500. De verbreding wordt gerealiseerd door de kanaaldijk met zo?n 23 m in westwaartse richting te verplaatsen.

De weg die in de huidige situatie onderlangs de dijk loopt, is ook in het ontwerp van de verbreding langs de teen van de nieuwe dijk gesitueerd. Alle bestaande aansluitingen op deze weg worden hersteld. De bestaande dijk ligt op 47,00 m + NAP de nieuwe dijk wordt 1,35 m lager aangelegd op 45,65 m + NAP. Het fiets-/onderhoudspad over de kruin van de dijk wordt ook gehandhaafd en de taluds van de nieuwe dijk zijn voor dit kanaalvak gelijk aan die van de bestaande dijk. De oeverbestortingen worden zoveel mogelijk hergebruikt.

Bocht Elsloo (kanaalkilometer 9.430-12.000) Ter plaatse van bocht Elsloo is in het algemeen geen ruimte voor verbreding met taluds. Het kanaal ligt hier ingeklemd tussen steilrand aan de oostzijde van het kanaal en de dichtbijgelegen onbevaarbare Maas aan de westzijde. De verbreding wordt hier uitgevoerd als halfbakprofiel (damwand) met een breedte van 60 m op de waterlijn (55 m op het ongeladen kielvlak). De invaart van de bocht vanuit het zuiden wordt verruimd als bakprofiel (damwanden aan weerszijden).

Ter hoogte van kanaalkilometer 9.470 tot 9.900 wordt het kanaal in oostwaartse richting verbreed met behulp van een damwand in de bestaande dijk. De westwaartse verbreding van bocht Elsloo begint bij kanaalkilometer 9.500 en loopt door tot kanaalkilometer 12.000. De verbreding wordt gerealiseerd met behulp van damwanden in de bestaande dijk en het bestaande talud van de steilrand. De damwand wordt op zodanige wijze ingepast dat het hellingbos op de westoever van bocht Elsloo niet wordt aangetast.

De weg langs de westzijde van het kanaal wordt (over het traject tussen kanaalkilometer 9.920 en 10.150) enkele meters in westelijke richting verplaatst en komt zo dicht mogelijk tegen de kanaaldijk aan te liggen. De damwandconstructie in bocht Elsloo zal op een aantal plaatsen worden voorzien van een Fauna-uittreedplaats zodat het kanaal uittreedbaar blijft voor dieren.

Verplaatsing van de kanaaldijk in westelijk richting betekent dat het stroomgebied van de Grensmaas hier smaller wordt. Aan de hand van hydraulische berekeningen is vastgesteld dat de extra opstuwing van de Maas door de dijkverplaatsing relatief beperkt is (maximaal 2 mm). Met het thans in uitvoering zijnde proefproject Meers wordt voldoende waterstandsdaling gerealiseerd om deze negatieve waterstandseffecten te compenseren.

Verkeersmanagement
Het kanaal tussen Born en Borgharen wordt ingericht als blokkanaal. Met behulp van nautische voorzieningen wordt de scheepvaart erop geattendeerd dat de schepen verplicht zijn elkaar te informeren. Schippers dienen met behulp van de marifoon de verkeersdoorstroming op het traject zelf onderling te regelen.

(De bekendmaking)

(Het hele rapport)

* De links op deze pagina veelal afkomstig uit de pers verkregen via Vaart.NL!
Wij hebben besloten de links niet meer te koppelen, omdat vele media na korte of langere tijd de links verwijderen

Heeft U tips van zaken die van belang zijn om te vermelden MAIL ONS
De makers van deze website stellen het zeer op prijs, wanneer U via bovenstaande mail eventuele gebroken links wilt melden.